La Francia promuove, Berlino rallenta: perché siamo indietro con le e-bike

Le startup tedesche di e-bike sono dinamiche e innovative, ma il governo sta facendo troppo poco per promuoverle davvero. La mobilità urbana è stagnante.

In Francia la rivoluzione delle e-bike è in corso, mentre in Germania siamo ancora a galla. Mentre Parigi raddoppia i sussidi all'acquisto e offre agevolazioni fiscali per il leasing offerto dai datori di lavoro, il Senato di Berlino sta discutendo la possibilità di porre fine ai sussidi comunali per le e-bike e persino ai programmi di sharing. È uno scenario assurdo: le città francesi si stanno convertendo alle due ruote per decongestionare il traffico automobilistico, mentre noi stiamo deliberatamente rallentando l'espansione della forma di mobilità urbana più rispettosa del clima.

La differenza sta nella posizione politica. In Francia, esiste una combinazione di programmi di sussidi statali, regionali e locali per l'acquisto di biciclette elettriche, che forniscono a molti residenti sussidi da diverse centinaia a volte superiori alle migliaia di euro. Nel nostro Paese? Abbiamo programmi regionali isolati, un mosaico di sussidi e una capitale che sta facendo marcia indietro sulla questione della condivisione.

Il panorama tedesco delle e-bike è dinamico e innovativo. Startup come Dance e Nextbike hanno contribuito a plasmare la mobilità urbana negli ultimi anni. Dance si affida a modelli di abbonamento intuitivi, che includono manutenzione e opzioni di disdetta semplificate. Nextbike si affida a modelli di sharing da 20 anni. Tuttavia, nell'attuale contesto economico, il capitale sta diventando scarso, gli investitori sono restii e l'aumento dei costi sta mettendo a dura prova i margini.

A peggiorare la situazione, il focus politico continua a essere sulle automobili. Miliardi vengono investiti nella costruzione di strade, mentre piste ciclabili e infrastrutture di ricarica per e-bike e cargo bike elettriche rimangono spesso frammentarie. I pochi ambiziosi progetti comunali falliscono spesso a causa della burocrazia o della resistenza locale.

La Francia, d'altra parte, combina il supporto con le infrastrutture: ampie piste ciclabili, parcheggi sicuri e standard uniformi. Lì, le bici elettriche non sono viste come un'aggiunta alla mobilità , ma piuttosto con un occhio di riguardo a ciò che funziona effettivamente nelle città. Il risultato è una crescente accettazione delle bici elettriche come mezzo di trasporto alla pari.

Mentre a Parigi e Lione sempre più pendolari usano le bici elettriche per recarsi al lavoro la mattina, la Germania rimane nella zona di comfort dello status quo. Abbiamo i produttori, abbiamo gli utenti, abbiamo persino l'accettazione culturale. Ciò che manca è la volontà politica di sfruttare questa forza. Invece, osserviamo come altri Paesi non solo plasmano il mercato, ma stabiliscono anche il quadro culturale. In Francia, la bici elettrica fa parte di una strategia complessiva; in Germania, rimane una questione marginale.

I vantaggi sono evidenti: le bici elettriche alleggeriscono la pressione sulle strade e sul trasporto pubblico, riducono le emissioni, promuovono la salute e fanno risparmiare spazio. Potrebbero essere una componente chiave della transizione dei trasporti, soprattutto nelle città alle prese con congestione e inquinamento atmosferico. Ma senza chiare priorità politiche e condizioni quadro affidabili, non potranno realizzare questo potenziale.

Se non vogliamo rimanere indietro nel settore delle e-bike, abbiamo bisogno di una strategia chiara fin da ora: finanziamenti affidabili, investimenti a lungo termine nelle infrastrutture e una politica economica che dia un futuro alle nostre startup. Altrimenti, tra qualche anno, scopriremo che la corsa alla mobilità urbana è persa e che i fornitori torneranno a venire dall'estero.