Corvette E-Ray 2026 review: prijs, specificaties, beschikbaarheid

Een lithium-ionbatterij van 1,9 kWh is ingebouwd in de toch al forse middentunnel van de auto en er is extra koeling toegevoegd om de batterijtemperatuur te beheersen. Er is ook nieuwe software om alle componenten op elkaar af te stemmen.

De hybride voegt 160 pk toe voor een totaal systeemvermogen van 645 pk, wat vrijwel gelijk is aan het vermogen van de denderende ZO6. Bovendien draagt ​​de meer aerodynamische, op de racerij geïnspireerde auto ook bij aan zijn brede carrosserie, zijn de voorheen optionele koolstofkeramische remmen standaard en zijn de banden extreem dik: 275/30ZR-20 voor, 345/25ZR-21 achter. (Speciaal ontwikkelde all-season Michelin Pilot Sports zijn leverbaar.)

Opstandig ontwerp

We zijn er echter niet zeker van of de visuele aspecten van de auto de ambities die elders worden geuit, helemaal evenaren. De ontwerpontwikkeling van de Corvette sinds zijn lancering in 1953 is exemplarisch voor het Amerikaanse autodesign in het algemeen; de C2 Sting Ray uit de jaren 60 en de C4 uit de jaren 80 waren cultureel gezien relatieve hoogtepunten. De nieuwste auto is een onsamenhangende mengelmoes van concurrerende hoeken en randen, onmiskenbaar dramatisch en een publiekslieveling, afgaande op de reacties die hij oproept tijdens de rit in WIRED. Maar nog steeds geen olieverfschilderij.

Ook vanbinnen is hij onverbeterlijk expressief. In- en uitstappen is gemakkelijk, de deuren openen wijd, de stoelen voelen luxueuzer aan en zijn ruimschoots gewatteerd in vergelijking met zijn meer minimalistische rivalen. Het stuurwiel is een van die modieuze vierkante exemplaren, met vreemd naar beneden gebogen leuningen. Maar de rijpositie is goed, het zicht vooruit wordt bevorderd door de vrij slanke A-stijlen. Een achteruitkijkspiegel met camera helpt de angst voor achteruitrijden te verminderen, wat normaal gesproken een lastige kwestie is in een auto met middenmotor.

Rechtopstaande, configureerbare instrumentenpanelen, een helder head-updisplay en een schuin geplaatst touchscreen bedienen het infotainment. En dan is er nog die gebogen middentunnel, waarvan de voorrand de schakelaars herbergt die de klimaatregeling en diverse andere functies bedienen. Ondanks de angst voor een totale ergonomische ramp, is het een verrassing dat het in de praktijk allemaal prima werkt.

Elektrische stealth

Gezien het feit dat de V8 van de Corvette een echte topper is, is de belangrijkste hybride truc van de E-Ray de "stealth"-modus, die doet wat hij belooft: de auto in staat stelt om de straat te verlaten met vrijwel geruisloze, volledig elektrische aandrijving. De actieradius in deze modus is slechts een paar kilometer, maar toch is dit kortstondig een elektrische Corvette met voorwielaandrijving. Wat een noviteit.

Met dank aan Corvette