Gordon Murray reinventa su McLaren F1
En el año del trigésimo aniversario de su victoria en Le Mans, el famoso superdeportivo inglés ha inspirado a su diseñador para crear una nueva berlinetta, de la que solo se producirán cinco el año que viene.
¿Cómo luciría un McLaren F1, considerado el superdeportivo de referencia, si se fabricara hoy en día? Gordon Murray, el diseñador de la berlinetta británica, acaba de dar su respuesta en forma de un nuevo vehículo presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.
Bautizado como S1 LM (Vehículo Especial 1, Le Mans), este modelo casi podría considerarse una versión restaurada de la versión GTR del McLaren F1. Es el resultado de un encargo de un adinerado entusiasta a la marca lanzada hace unos años por el talentoso ingeniero sudafricano. Aunque retirado de la Fórmula 1 desde finales de los 80, Gordon Murray siempre se ha mantenido muy activo, creando vehículos utilitarios y urbanos, así como modelos ultradeportivos.
Basado en un Gordon Murray T.50, el S1 LM es el primer proyecto de la división de Vehículos Especiales de la marca del ingeniero. Si bien su silueta está claramente inspirada en el GT británico, que este año celebra el 30.º aniversario de su victoria en las 24 Horas de Le Mans, algunos detalles de estilo lo modernizan. Los grandes faros instalados bajo una ventanilla se sustituyen por una fina lámina y ópticas retráctiles. El parachoques ahora está completamente rebajado y los laterales son más refinados, incorporando dos grandes tomas de aire, en la puerta y en la parte inferior del alerón trasero. Fiel a los principios que siempre han guiado a Gordon Murray, el S1 LM destaca por su diseño ultraligero basado en una estructura y carrocería de fibra de carbono. En referencia al coche que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995, el S1 LM recibe un paquete aerodinámico y un alerón trasero de dos elementos y aletas laterales.
Al igual que el McLaren F1, el GMSV conserva la arquitectura de conducción central y dos asientos laterales.
Del Gordon Murray T.50, el S1 LM conserva el V12 atmosférico, pero una visita al fabricante de motores Cosworth aumenta la cilindrada de 4 litros a 4,3 litros. Si bien aún puede alcanzar más de 12 000 rpm, lo que sin duda obligará a conducir con casco, ahora genera más de 700 CV. El fabricante también afirma que la suspensión es más ligera y rígida que la del T.50 y que ha diseñado el coche para que sea perfectamente apto para circular por carretera.
Un último detalle: los cinco ejemplares, que se diferencian en algunos detalles de acabado, serán entregados a una misma persona, claramente fascinada por el McLaren F1 GTR de 1995.
lefigaro
