Takata Hava Yastıkları: Bakanlık tarafından verilen araç kullanım yasağına rağmen Citroën'imi kullanmaya devam edersem riskler nelerdir?

Takata Airbag serisinin yeni bir bölümü. 11 Haziran'da Reims'te bir sürücü, 2014 Citroën C3'ündeki hava yastığı patladığında hayatını kaybetti. Trajedi o kadar ciddiydi ki Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot, 17 Haziran'da AFP'ye Citroën yöneticilerini çağırdığını ve "geri çağırmaya tabi tüm C3'ler ve DS3'ler" için "dur sürüş", yani hareketsizleştirme talebinde bulunduğunu söyledi.

Kuzey Fransa'daki yaklaşık 236.900 Citroën C3 ve DS3 sahibine hava yastıkları değiştirilirken araç kullanmayı bırakmaları Şubat ortasında tavsiye edildi. Bunun nedeni, bu bölgedeki hava koşullarının hava yastıklarının kazara açılmasına elverişli olmasıydı.

O zamandan beri, bu arızalı hava yastıklarıyla donatılmış 690.000'den fazla Citroën C3 ve DS3'ten 481.000'i tedavi edildi, Stellantis Salı günü duyurdu, bu etkilenen araçların %69,7'sini temsil ediyor. Geriye kalan 209.000 araç için, 11 Haziran trajedisinden sonra artık alınacak hiçbir risk yok, Stop Drive prosedürü yeni etkinleştirildi. Peki bu sürücüler sürüşe devam ederlerse aslında neyi riske atıyorlar?

Açık olalım: her şeyden önce hayatınızı riske atıyorsunuz. Takata hava yastıklarındaki kusur iyi belgelenmiştir: hava yastığının içindeki itici gaz, nem ve ısıyla zamanla bozulur. Tetiklendiğinde, hava yastığı şiddetli bir şekilde patlayabilir ve yolcu bölmesine metal parçaları fırlatarak ciddi hatta ölümcül yaralanmalara neden olabilir.

Yasal açıdan bakıldığında, hiçbir Karayolu Trafik Kanunu metni, "dur sürüş" işaretiyle işaretlenmiş bir aracı kullanmaya devam eden bir sürücü için ceza öngörmez. Bu nedenle, yalnızca bu nedenle para cezası, puan kesintisi veya özel kovuşturma yoktur, karayolu trafik hukuku konusunda uzmanlaşmış iki avukat, Sébastien Dufour ve Rémy Josseaume, Les Figaro'ya teyit etti.

Ancak teorik risk sigorta tarafında daha büyüktür: Hava yastığının açılmasıyla ilgili bir kazada, sigortacı, sahibinin bilerek temel bir güvenlik önlemini göz ardı ettiği gerekçesiyle sürücüyü veya yolcularını tazmin etmeyi reddedebilir. O zaman bile, dur-sürüşe neden olan araç arızasının (Takata Hava Yastığı) söz konusu kazada bir rol oynamış olması gerekir.

Yetkililer etkilenen Citroën C3'ler ve DS3'ler için tescil belgelerinin geniş çaplı bir şekilde geri çekilmesine karar verselerdi durum değişebilirdi. Böyle bir geri çekilme, bu araçların dolaşımının yasal olarak yasaklanması sonucunu doğururdu: direksiyon başında yakalanan herhangi bir sürücü, 1.500 €'ya kadar Sınıf 5 para cezası, aracın derhal hareketsiz hale getirilmesi ve yetkisiz bir araç kullanmaktan dolayı cezai yaptırımlarla karşı karşıya kalma riskiyle karşı karşıya kalırdı.

Bu durumda sigortacı, sigorta sözleşmesinin geçersiz olduğunu rahatlıkla ileri sürebilirdi... Ancak Ulaştırma Bakanlığı'na başvurulduğunda, asıl nedenin tescil belgelerinin geri alınması değil, durdurma sürücüsü olduğu doğrulandı.