İşte Yüksek Sınıf Elektrikli Arabaların Başarısız Olmasının Nedeni

Derin sularda ilerleyebilir , engebeli arazilerde sürünme yardımı moduna sahip olabilir ve hatta anında 360 derecelik dönüşler yapabilir, ancak görünüşe göre çok beklenen elektrikli Mercedes G-Class SUV'nin satışları zayıftı. Aslında, bu bir hafife alma. Çok kötüydüler.

Ve bu, geleneksel bir otomobil üreticisinin tek e-fiyaskosu değil: Geçtiğimiz hafta Ferrari, zayıf talep nedeniyle ikinci EV modelini (ilki Ekim ayında gelecek) en azından 2028'e ertelediğini duyurdu. Porsche, elektrikli Macan SUV ve Taycan modellerinin düşük satışları nedeniyle EV planlarını azalttı . Gerçekten de, Taycan'daki değer kaybı o kadar göz yaşartıcı ki bazı Porsche bayileri, kendi markalarının performans EV'sini elden çıkarmak veya yükseltmek isteyen sahiplerinden almayı reddetti.

Ve Şubat ayında Belçika fabrikasının kapanmasının ardından Audi'nin Q8 E-tron'u durduruldu . Audi, Brüksel fabrikasının kapanmasının "elektrikli lüks sınıf segmentindeki müşteri siparişlerindeki küresel düşüş" nedeniyle olduğunu söylüyor . Yine de, aynı zamanda, EV'lerin küresel satışları çok iyi gidiyor - peki ne oluyor?

"EV'lere geçiş, yalnızca bir araca pil takmak değildir," diyor Birleşik Krallık, Galler'deki Cardiff Üniversitesi'nde işletme profesörü ve Otomotiv Endüstrisi Araştırma Merkezi müdürü Peter Wells. "Büyük premium EV'ler, tipik ICE versiyonlarının performansına benzer bir şey elde etmek için çok büyük pillere ihtiyaç duyar ve bu da fiyatlarını artırır."

Gerçekten de, tamamen elektrikli G-Wagen size şaşırtıcı bir 162.000 dolara mal olacak. Bu yılın ilerleyen zamanlarında piyasaya sürülecek olan tam EV Range Rover'ın daha da pahalı olması bekleniyor, 180.000 doların üzerinde bir perakende fiyatı olması bekleniyor. Wells, "Porsche, Audi ve diğerleri gibi markalar yıllardır pazarda yüksek fiyatlara hükmetmeye devam ederken üretim ve model aralıklarını genişletebildiler. O günler artık geride kaldı," diyor.

Mercedes, bu yılın nisan ayına kadar Avrupa'da sadece 1.450 adet G-Serisi G580 arazi aracı sattı, Alman gazetesi Handelsblatt yakın zamanda açıkladı ve bunun toplamda 9.700 adetlik satışa ulaşan daha ucuz içten yanmalı modellerin önemli ölçüde altında olduğunu belirtti. G-Serisi (eskiden G-Wagen veya Geländewagen, Almanca "arazi aracı" anlamına gelir ve aslen Alman ordusu için geliştirilmiştir) 45 yıllık bir tasarıma sahip, 2022'de büyük ölçüde güncellendi, ancak çoğu EV aerodinamik ve ince olduğunda hala sert ve kutu gibi. Ancak Avrupa'dan ithal edilen otomobillere yüzde 50'ye varan potansiyel tarifeler nedeniyle Mercedes, elektrikli G-Wagen için zayıf Avrupa satışlarını telafi etmesi için muhtemelen ABD'ye güvenemeyecektir.

Handelsblatt, G580'in geçen yıl Nisan ayındaki lansmanından bu yana "tamamen bir fiyasko" olduğunu söyleyen isimsiz bir şirket içinden kişiye atıfta bulundu. Bu resmi bir açıklama değil. Şirketin halkla ilişkiler görevlisi Markus Nast'ın bir e-postasında "Mercedes-Benz tüm pazar senaryolarına hazır" deniyor. "2030'lara kadar, hem tamamen elektrikli bir aktarma organına hem de elektrikli yüksek teknolojili bir yanmalı motora sahip araçları esnek bir şekilde sunabiliriz. Müşterilerimiz kendilerine en uygun olana karar verir."

Ancak bu müşterilerin çoğunlukla e-makyajlar yerine daha ucuz ICE versiyonlarını tercih ettiği anlaşılıyor. Sahte G-Roar'a (elektrikli G-Wagen'in içine ve etrafına yerleştirilmiş bir V8 motorunun ses çubuğuyla çalıştırılan bir taklidi) razı olmak yerine, gerçek homurtuyu ve daha düşük maliyeti elde edebiliyorken neden razı olasınız? 14.000 dolar fazladan, dışarıdan bakıldığında 148.000 dolarlık benzinli versiyonla neredeyse aynı görünen bir arazi EV için ödenecek çok fazla bir miktar.

G-Wagen'in ICE versiyonunda, Rivian tarafından ilk kez tanıtılan ancak kısa süre sonra kaldırılan, düğmeyle etkinleştirilebilen 720 derecelik anında dönüş özelliği olmayabilir; ancak bu yakıt canavarı 800 kilometrelik bir menzile sahipken, G580 yalnızca 380 kilometreyi yönetebiliyor; bu da uzun mesafelerde asfalt dışı maceralar yaşamak isteyenler için muhtemel bir engel (elektrikli güç aktarma organlarının 4x4 aksiyonu, anında tork, daha iyi çekiş, daha az bakım ve daha düşük ağırlık merkezi sunmasına rağmen).

Elbette, bu muhtemelen çok sayıda müşteri anlamına gelmiyor. Çoğu G-Wagen—ICE ve elektrikli—şehirde yaşıyor ve askeri şıklık statü sembolleri olarak sahip olunuyor. Uzun menzilli kırsal EV'lerin niş dünyasına gerçekten meraklı olanlar, neredeyse hiç çekme kapasitesi olmayan 570 beygir gücündeki G580'i, 410 mil menzile ve bir şeyler çekmek için bolca güce sahip 105.000 dolarlık, 850 beygir gücündeki Rivian R1S ile değiştirerek 60.000 dolar tasarruf edebilirler.

Wells, "Eski otomobil üreticilerinin premium EV'leri olması gerektiği kadar muhteşem değil" diyor ve bunların tanıtımı-Cybertruck krizi olarak nitelendirilebilecek bir durumda- genellikle "kitlelere hitap eden daha küçük EV'lerin geliştirilmesinin ihmal edilmesi" pahasına gerçekleşti.

Bu cephede, geleneksel otomobil üreticileri Çin'e karşı kaybediyor , en azından Çin EV'lerinin satıldığı ülkelerde. ABD hariç çoğu yer.

Paris merkezli Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) yeni raporuna göre, küresel EV satışları 2025'te 20 milyonu aşacak ve dünya çapında satılan otomobillerin dörtte birinden fazlasını oluşturacak. 2025'in ilk üç ayında, dünya çapındaki elektrikli otomobil satışları bir önceki yıla göre yüzde 35 arttı. Ayrıca, IEA, EV'lerin (çoğunlukla daha küçük, daha ucuz olanlar) daha fazla pazarda giderek daha uygun fiyatlı hale gelmesiyle pazar payının 2030'a kadar yüzde 40'ı aşma yolunda olduğunu ekliyor.

Geçtiğimiz yıl Çin'deki tüm otomobil satışlarının neredeyse yarısı elektrikliydi. IEA'ya göre, Asya ve Latin Amerika'daki gelişmekte olan pazarlar da yeni büyüme merkezleri haline geldi ve bu bölgelerdeki toplam EV satışları 2024'te yüzde 60'ın üzerinde arttı. Bu arada, EV satışları ABD'de yıllık bazda yaklaşık yüzde 10 arttı.

IEA İcra Direktörü Fatih Birol, "Verilerimiz, önemli belirsizliklere rağmen elektrikli otomobillerin küresel olarak güçlü bir büyüme yörüngesinde kalmaya devam ettiğini gösteriyor" diyor. "Satışlar yeni rekorlar kırmaya devam ediyor ve bu durum uluslararası otomotiv endüstrisi için önemli sonuçlar doğuruyor. Bu yıl, dünya çapında satılan otomobillerin dörtte birinden fazlasının elektrikli olmasını bekliyoruz ve birçok gelişmekte olan ekonomide büyüme hızlanıyor. Bu on yılın sonunda, beşte ikiden fazla olması bekleniyor."

Küresel EV üretiminin yüzde 70'inden fazlasını oluşturan Çin, geçen yıl diğer ülkelere yaklaşık 1,25 milyon elektrikli otomobil gönderdi. AB'de EV sübvansiyonlarının sona ermesi Avrupa satışlarını etkiledi. Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği'ne göre, AB'nin 2024'teki EV pazar payı bir önceki yıla göre yüzde 1 düşerek yüzde 13,6'ya geriledi.

Porsche, Bentley ve Lamborghini gibi Volkswagen'in lüks markaları EV stratejilerini yeniden değerlendiriyor. Porsche, Taycan satışlarında %49'luk bir düşüşün ardından tamamen elektrikli bir ürün yelpazesi için planlarını küçülttü. Bentley, ilk EV'sinin lansmanını bu yıldan gelecek yıla erteledi ve benzinli motorların kullanımdan kaldırılması için son tarihi 2035'e uzattı. Lamborghini, Lanzador EV'sini en erken 2029'a erteledi.

Birkaç ay bekleyin ve 162.000 dolarlık liste fiyatından çok daha düşük bir fiyata bir G580 satın alabilirsiniz. Şu anda 416 mil menzile sahip üç yıllık bir Porsche Taycan'ı yenisinin yarı fiyatından daha düşük bir fiyata satın alabilirsiniz. Şu anda, Auto Trader'da ABD'de satılık 930 adet kullanılmış Taycan var ve fiyatlar, temel modelin yenisi en az 100.000 dolara mal olduğu bir durumda sadece 44.000 dolardan başlıyor. Sadece 11.000 mil yapmış bir Taycan 47.000 dolara satın alınabilir.

ABD ve Avrupa otomobil üreticileri (miras ve yeni kurulanlar) premium fiyatlı prestijli EV'lere yüksek talep olmasını isteyebilir ( Jaguar gelecekteki işini buna bağlıyor ), ancak birkaç yıldır pazar bunun yerine daha ucuz, giriş seviyesi modeller için haykırıyor. Modern otomobil endüstrisinin amiral gemilerini en iyi mallarıyla doldurup bunların yavaş yavaş alt seviye otomobillere sızmasına izin verme yöntemi şu anda gerçekçi değil, diyor Londra Kraliyet Sanat Koleji'ndeki Akıllı Hareketlilik Tasarım Merkezi'nin başkanı ve yöneticisi Dale Harrow.

Harrow, "Aynı teknoloji temelde tüm elektrikli araçlarda mevcut," diyor. "Yani, ilk kez, çok daha fazla para harcamanın daha iyi bir ürün satın alacağının gerçek bir garantisi yok. BYD'den gelen araçlara bakın."

Bunun yerine Harrow, otomobil üreticilerinin amiral gemisine olan bağımlılıktan kurtulmaları, Ford'un klasik Model T stratejisini taklit etmeleri ve uygun fiyatlılık, basitlik ve seri üretimin bir kombinasyonuyla kitlelere erişilebilir EV'ler üretmeye odaklanmaları gerektiğini düşünüyor. Ve tahmin edin bunu kim çoktan çözdü? Evet, Çin —tüm elektrikli modellerin neredeyse yüzde 40'ının fiyatı 25.000 doların altında.

Gerçek benimsemeyi sağlayacak ve uygulanabilir şarj ağlarının yayılmasını teşvik edecek olan, gösterişli tank dönüşleri yerine bu stratejidir. Sonuçta, benzin istasyonlarının gelişiminde önemli bir rol oynayan Model T'nin her yerde bulunmasıydı ve aynı numaranın elektrik çağı için de kullanılmaması için kesinlikle hiçbir neden yok.