Агентство по охране окружающей среды при Трампе нацелено на ужесточение ключевых правил по выбросам загрязняющих веществ от транспортных средств. Что это означает для автопроизводителей?

ДЕТРОЙТ — План Агентства по охране окружающей среды на этой неделе по смягчению правил, направленных на очистку выхлопных газов автомобилей, является последним шагом администрации Трампа по отмене стимулов для автопроизводителей переходить на электромобили.

В рамках более масштабных усилий по отмене государственного регулирования, связанного с климатом , Агентство по охране окружающей среды во вторник заявило о намерении отменить решение 2009 года о том, что углекислый газ и другие парниковые газы представляют угрозу здоровью и благополучию населения. Это подорвет правовую основу ограничения выбросов от таких источников, как электростанции и автотранспорт.

Масштабный закон президента Дональда Трампа о налогах и расходах уже нацелен на стимулирование электромобилей, включая предстоящую отмену кредита, который позволяет покупателям экономить до 7500 долларов при покупке нового электромобиля.

Налоговый закон, одобренный в начале июля, также включает еще одно положение, которое ударит по кошельку Tesla и других производителей электромобилей, — отмена штрафов для автопроизводителей, которые не соблюдают федеральные стандарты экономии топлива.

Автопроизводители могут приобретать кредиты по программе обмена пробега, если их автомобили не соответствуют стандартам. Производители электромобилей, такие как Tesla, которые не зависят от бензина, получают кредиты, которые могут продавать другим автопроизводителям. Эта сделка принесла Tesla миллиарды долларов дохода, а другим производителям электромобилей, таким как Rivian, — миллионы.

Согласно новому закону, все это должно уйти в прошлое.

Трамп также оспорил федеральные средства, выделяемые на инфраструктуру зарядки электромобилей , и заблокировал запрет Калифорнии на продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем .

Это снижает давление на автопроизводителей , побуждая их продолжать переориентацию производства с автомобилей, работающих на газе. И это важно, поскольку транспорт, включающий в себя корабли, поезда и самолёты, — это сектор, который вносит наибольший вклад в выбросы, способствующие потеплению планеты, в США.

Строгие правила по выбросам выхлопных газов и пробегу автомобилей были частью обещания администрации Байдена сделать транспортные средства страны чище и сократить использование ископаемого топлива путем стимулирования роста производства электромобилей. Электромобили не используют бензин и не выбрасывают парниковые газы.

Администрация Трампа и автомобильная промышленность заявили, что оба правила нецелесообразны для производителей.

Автопроизводители могли бы соответствовать ограничениям Агентства по охране окружающей среды по выбросам, если бы к 2032 году около 56% продаж новых автомобилей были электрическими (сейчас этот показатель составляет около 8%), а также не менее 13% — подключаемыми гибридами или другими частично электрическими автомобилями, а также более экономичными автомобилями с бензиновым двигателем, которые проезжают больше миль на галлон топлива.

Последние целевые показатели по пробегу, установленные администрацией Байдена, требовали от автопроизводителей достижения среднего показателя около 50 миль (81 километра) на галлон для легковых автомобилей к 2031 модельному году и около 35 миль на галлон для пикапов и фургонов к 2035 модельному году.

Однако ранее в этом году министр транспорта Шон Даффи оказывал давление на Национальное управление безопасности дорожного движения, требуя отменить правила, и недавно заявил, что включение Байденом электромобилей в их расчёт было незаконным . NHTSA, вероятно, пересмотрит или значительно ослабит эти правила.

Затем автопроизводителям больше не придется платить штрафы за несоблюдение правил экономии топлива.

«С подписанием законопроекта «Один большой красивый законопроект» новые штрафы для автопроизводителей, не соблюдающих незаконный стандарт экономии топлива, разработанный для продвижения электромобилей, будут равны нулю», — заявил представитель NHTSA Шон Раштон.

Некоторые автопроизводители, работающие на рынке, заплатили сотни миллионов долларов штрафов за несоблюдение этих требований. Только в прошлом году производитель Jeep Stellantis заплатил 190,7 миллиона долларов за модели 2019 и 2020 годов, а General Motors — 128,2 миллиона долларов за модели 2016 и 2017 годов.

Автопроизводители, не соответствующие стандартам, могли вместо этого покупать кредиты у автопроизводителей, которые их выполнили или даже превзошли, например, Tesla. Это положение принесло Tesla 2,8 миллиарда долларов в 2024 году — выручки, которую компания больше не получит.

В июне Илон Маск резко раскритиковал законопроект о налогах и расходах, заявив, что он «даёт подачки отраслям прошлого, нанося серьёзный ущерб отраслям будущего». Tesla не сразу отреагировала на просьбу прокомментировать влияние закона на эти льготы.

Ранее в этом месяце агентство направило автопроизводителям письмо с уведомлением о том, что штрафы не будут применяться с 2022 модельного года. Некоторые автопроизводители подтвердили получение письма, но отказались от дальнейших комментариев.

По словам экспертов, без них закон «побуждает автопроизводителей нарушать государственные правила экономии топлива, устанавливая штрафы на уровне 0 долларов, гарантируя, что потребители будут покупать больше пожирателей бензина, платить больше на заправках и обогащать крупные нефтяные компании», — заявил Дэн Беккер, директор кампании «Безопасный климатический транспорт» Центра биологического разнообразия.

Энн Карлсон, профессор экологического права Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и бывший исполняющий обязанности главы NHTSA при Байдене, назвала «поразительным» решение NHTSA фактически отменить штрафы с 2022 года. Она заявила, что это стало неожиданной удачей для компаний, которые предпочли платить штрафы производству более экономичных автомобилей.

Карлсон заявил, что отказ от будущих штрафов также «ставит перед дилеммой автопроизводителей, которые могут чувствовать себя обязанными соблюдать закон, даже если невыполнение этого требования не повлечет за собой финансовых последствий».

Автопроизводителям требуется время, чтобы сменить линейки продукции, и эксперты полагают, что в ближайшие несколько модельных лет автопроизводители могут быть ограничены своими технологическими и производственными решениями. Однако, по их словам, изменения могут произойти уже в 2027 модельном году и далее.

Электромобили не так прибыльны, как автомобили с бензиновым двигателем, поэтому автопроизводители могут сократить их выпуск, если им больше не придётся компенсировать выбросы от бензиновых моделей. Некоторые автопроизводители уже отказались от своих амбиций по переходу на полностью электрические автомобили из-за замедления темпов роста продаж электромобилей.

«Автопроизводители также понимают, что любая президентская администрация рано или поздно заканчивается, поэтому они не будут отказываться от разработки электромобилей», — заявил Карл Брауэр, аналитик iSeeCars.com. «Но в краткосрочной перспективе они сократят свои усилия в этой области».

___

Алекса Сент-Джон — климатический репортер Associated Press. Подпишитесь на неё в X: @alexa_stjohn . Связаться с ней можно по адресу [email protected] .

___

Освещение вопросов климата и окружающей среды агентством Associated Press финансируется несколькими частными фондами. Associated Press несёт исключительную ответственность за весь контент. Ознакомиться со стандартами Associated Press по работе с благотворительными организациями, списком спонсоров и финансируемыми территориями можно на сайте AP.org .