180 лет назад была открыта Варшавско-Венская железная дорога, первая железнодорожная линия в Польше.

В четверг, 14 июня 1845 года, в Гродзиск-Мазовецкий из Варшавы прибыл первый поезд с пассажирами, официально открыв регулярное железнодорожное движение по Варшавско-Венской железной дороге — первой железнодорожной линии в Польше.

Варшавско-Венская железная дорога была первой железнодорожной линией в тогдашнем Царстве Польском — и второй в Российской империи — и в то же время самой длинной железнодорожной линией, построенной когда-то в Европе. Она соединяла Варшаву с границей австрийского раздела (Галиция). Она имела не только большое значение для экономического развития, но прежде всего привела к цивилизационному прогрессу всего Царства Польского и его жителей.

«Когда мы вступили в XIX век существования мира, его первые годы, и в то же время столь важные с точки зрения искусства и науки, были отмечены событиями такой важности, они не смели верить в великий и эффективный результат изобретения, которое полностью преобразило способ передвижения по суше и морю. Изобретение пароходов и последующее применение паровой силы на железных дорогах сделают годы, прошедшие позади нас, памятными на века», - читаем мы на первой странице «Kurjer Warszawski» от 15 июня 1845 года. «Вчера, один из тех дней, которые будут прославлены в варшавских хрониках последующих столетий, длился без перерыва при приятной погоде», - сообщал журналист. «В 3 часа дня Его Королевское Величество Вице-король прибыл к месту, откуда начинается Железная дорога на улице Иерусалимской. Множество жителей Варшавы всех слоев общества уже ждали этого радостного момента», - описывал он.

«Князь-вице-король занял свое место в карете с знатными особами, и 13 таких карет были заполнены 200 приглашенными. Когда путешествие началось, народ вознес молитвы ВСЕВЫШНЕМУ, чтобы он излил благословения на милостивого МОНАРХА, поддерживающего все, что становится полезным для страны, и на Его Достопочтенного Вице-короля, который является исполнителем стольких благ» - репортер «Курьера» передал императору то, что было императорским. От Варшавы до Гродзиска они ехали «словно на птичьем полете», и уже на месте «Его Королевский Князь-вице-король пригласил всех, пользующихся этой восхитительной поездкой, на большой завтрак-ужин, за столами, накрытыми под шатрами».

В 17:00 из Варшавы отправился второй поезд, состоящий из 24 вагонов и перевозящий 600 человек.

«Вчера это старое Гродзиско помолодело, оно засияло свежестью, когда его воздухом дышало столько Дам, украшенных обожаемыми прелестями, чьи букеты слились с букетами местного сада». В обратный путь в Варшаву поезда отправились в 20:30. «А пассажиры, которые их заполняли, навсегда сохранят то истинное наслаждение, которое они испытали вчера», — заключил посланник «Курьера».

Анонимный журналист также предсказал, что «открытие дороги Варшава-Вена приблизит торговлю Варшавы к торговле Средиземноморья». И он был в этом не одинок в то время. «Наш век, освобожденный постоянным прогрессом цивилизации от мечтаний, в которых блуждали предыдущие века, вступил на путь надежных, реальных благ, этот дух оживляет его, он стремится этой мыслью. Железная дорога — этот новый мощный источник его жизненных сил, этот левиафан человеческой промышленности в наше время принесет плоды, которые никакой разум, я не говорю описать, но даже в мыслях представить не в состоянии, никакая мысль не сможет достичь так далеко», — писал в 1841 году некто К. Крупский, цитируемый историком Рышардом Колодзейчиком (1922-2019) в очерке под названием «Варшавско-Венская железная дорога — первая польская железнодорожная линия (1845-1914)», включенном в издание под названием «Gdy do Grodziska ruch parochód» (1990) под редакцией этнографа и историка Анджея Ставажа. Повторение названия одной из культурных столиц Европы того времени было, по мнению многих современных авторов, писавших об этом маршруте, хорошим маркетинговым ходом, поскольку долгие годы из Варшавы в Вену не было прямых поездов.

«Железная дорога не останется простым механическим средством, пусть ее сеть будет закинута на всю Европу, и все на железных дорогах пойдет вперед: промышленность, цивилизация, разум, мораль», — справедливо предсказывал Крупский. «Горе тому, кто не попадет на эту железную дорогу, он отстанет от нее далеко», — подчеркивал он. Это было написано — стоит напомнить — в порабощенной разделами Польше, в той ее части, над которой происходила «ночь Паскевича».

Железная дорога произвела впечатление с самого начала. «Я ждал паровых вагонов до 9 1/2 вечера. Наконец, я увидел в темноте мчащуюся машину, черную с двумя фиолетовыми фонарями, дьявола с двумя налитыми кровью глазами. Мое сердце билось, как колокол в груди», — писал Зигмунт Красинский (1812-59) в письме к Дельфине Потоцкой (1807-77).

Эмоции тысяч других творцов, связанных с железной дорогой, теперь отражены в бесчисленных названиях книг, фильмов, пьес и музыкальных произведений, число которых продолжает расти. Всего полтора года назад в Большом театре в Варшаве состоялась премьера оперы «Ślepy tor» с либретто Антони Либеры и музыкой Кшиштофа Мейера.

На прошлогодней конференции под названием «Культурное значение Варшавско-Венской железной дороги» на Варшавском музейном вокзале Марек Мочульский, журналист и публицист, соучредитель Польской ассоциации энтузиастов железной дороги, упомянул людей, связанных с Варшавской «Kolejówka» — старейшей железнодорожной школой в Польше, которой 150 лет. Он упомянул учителей, среди которых композитор Зигмунт Носковский (1846-1909), преподававший в школе пение и музыку; лингвист Станислав Шобер (1879-1938) — учитель польского языка в школе; энциклопедист Войцех Гроховский (1823-76) — директор школы. «Kolejówka» была основана в августе 1875 года как Техническая школа Варшавско-Венской железной дороги.

Среди студентов «Колеювки» были Стефан Яблковский (1863-1926), соучредитель универмага «Брачная Яблковская»; Александр Яновский (1866-1944), путешественник, пионер краеведения, соучредитель Польского общества краеведения; Владислав Подковиньский (1866-95), художник, автор «Szał unień», и Вацлав Серошевский (1858-1945), писатель, борец за независимость, этнограф, исследователь Сибири.

Мочульский также напомнил, что с Варшавско-Венской железной дорогой профессионально были связаны, в частности, Владислав Богуславский (1838-1909), внук Войцеха — отца польского театра — литературный, музыкальный, театральный критик, новеллист, переводчик и режиссер; строитель Эдвард Ваврикивч (1847-1917), соучредитель «Лютненского певческого общества», и Юлиан Адольф Свенцицкий (1850-1932) — лингвист, писатель и переводчик, вице-президент комитета по строительству памятника Фредерику Шопену в Варшаве.

Конференция на Музейном вокзале состоялась 13 ноября — ровно в столетнюю годовщину вручения Нобелевской премии по литературе Владиславу Реймонту, человеку, связанному с Варшавско-Венской железной дорогой как своей работой путевым смотрителем (1888-93), так и трагическим происшествием в Италии 13 июля 1900 года — тогда он оформлял компенсацию за ущерб своему здоровью. «Сегодня мне выплатили 38 500 рублей компенсации, достаточно, если на похороны, но слишком мало, если на жизнь», — писал Реймонт 18 февраля 1901 года («Dziennik nieciągły 1887-1924»).

Заслугой Марека Мочульского стало открытие в 1985 году — за месяц до празднования 140-летия запуска первого участка Варшавско-Венской железной дороги — на Старых Повонзках могилы Станислава Высоцкого (1805-68), проектировщика и главного инженера строительства этой магистрали, а также художника, фигуры, практически забытой в то время. Идею поиска могилы создателя «Веденки» Мочульскому подсказал его коллега Веслав Воясевич, железнодорожник и автор книг по истории польских железных дорог. В результате их деятельности Станислав Высоцкий вернулся в польскую историю — среди прочего, он является покровителем Варшавского технического училища, продолжающего традицию «колеювки», — а его могила на Повонзках была отреставрирована.

Несколько забытой фигурой остается Юзеф Рутковский, автор книги «Пароход дьявола, или Суеверия простолюдинов», изданной в Варшаве в 1847 году, за год до того, как главная линия достигла границы в Мачках.

«Он был одним из первых проводников Варшавско-Венской железной дороги, постоянно курсировавшей на рубеже 1840-х и 1850-х годов по маршруту Варшава-Ченстохова. Необычайное чутье наблюдения «жизни в жару» во время путешествий позволило Рутковскому собрать прекрасные материалы, иллюстрирующие, как общество того времени привыкало к «железным железным дорогам», — писал Анджей Ставаж. «Экипаж поезда, особенно машинист и его помощники, поначалу считались крестьянами дьявольскими созданиями из ада. Присутствие железной дороги на Земле должно было найти более глубокое оправдание: стало ясно, что вагоны, тянущиеся «паровозами», использовались для перевозки из Варшавы и других городов тех горожан, которые продали свои души дьяволу, предавшись удовольствиям жизни и разврату. «Подобные идеи заставляли крестьян избегать железной дороги, как любой «нечистой силы», которая также могла серьезно повредить крестьянским — и в целом добрым — обычаям», — пояснил он.

"Кумье! Когда он проедет через Мазину? - Не думаю. - А почему? - Потому что ксендз не отпустит грехи. - Пока-пока - когда Ченстохова приняла дьявола, она не отвергнет и нас, грешных", - отметил разговор селян Юзеф Рутковский. "Хотя у нас и меньший заработок, Мы не продадим души, Как ветреные варшавяне, херетики и язычники. Во имя отца, во имя духа Пусть дьявол дунет вам в уши, И, выдувая яростный пар, Пусть он вас унесет в бездну ада, И за наш страх Прости им грехи их, Господи! Пусть им хоть в груди станет легче, Если они исповедуются", - процитировал народный стишок проводник Варшавско-Венской железной дороги.

Который все еще находится в эксплуатации. В 12:03 в субботу поезд «Бабушка» — электропоезд EN57-38 — отправится из Варшавы Главной в Гродзиск. В 18:00 в парке Скарбков в Гродзиске Мазовецком состоится «Венский концерт». Оркестр салона Иоганна Штрауса исполнит — как объявили организаторы — произведения «мастеров венской оперетты: Кальмана, Абрахама, Легара, Оффенбаха, Штольца, Цирера, Целлера». Подробная программа празднования 180-летия Варшавско-Венской железной дороги доступна на сайте Гродзиска Мазовецкого. (PAP)

Пол Томчик

топ/ плюшевый мишка/