Насколько сложно передвигаться по дорогам на электромобиле? Хроника путешествия между Боготой и Букарамангой

Ежегодно на дорогах и в городах Колумбии появляется все больше 100-процентных электромобилей. В последние годы этот сегмент демонстрирует стремительный рост. По данным Национальной ассоциации устойчивой мобильности (Andemos), только в период с 2023 по 2024 год продажи выросли почти втрое: с 3708 автомобилей на аккумуляторных батареях до 9193 единиц, проданных в прошлом году по всей стране. Лидируют Богота, Медельин и Кали.

В этом году показатели еще лучше: к марту в стране было зарегистрировано 3447 электромобилей, что составляет почти все транспортные средства, проданные в 2023 году. Это свидетельствует не только о быстром росте сектора, но и о растущем интересе к этому виду мобильности. Правда в том, что глобальное влияние электромобильности имеет ключевое значение для решения одной из основных экологических проблем, с которыми сегодня сталкивается планета: повышения температуры из-за выбросов парниковых газов.

В отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и гибридных автомобилей, полностью электрические автомобили не производят выбросов парниковых газов и поэтому являются одним из необходимых нам инструментов для борьбы с изменением климата. Изменение парка транспортных средств также помогает решать проблемы общественного здравоохранения, такие как загрязнение воздуха в крупных городах. Именно так обстоит дело в Колумбии, где, согласно последнему отчету IQAir, воздух во всех крупных городах загрязнен и не соответствует стандартам Всемирной организации здравоохранения.

Однако, хотя электромобильность — это будущее, сегодня все еще существует множество проблем. Особенно в Колумбии. Это путешествие, которое должно быть простым, начинается с роскошного немца. Внедорожник Mercedes Benz EQS 450 4Matic. Флагман бренда и семиместный семейный электромобиль также предлагает один из самых больших запасов хода на внутреннем рынке — от 513 до 616 километров с зарядной емкостью 108,4 кВт/ч и зарядным портом Type 1, который также предлагает опцию быстрой зарядки с разъемом CCS1.

Учитывая все это, расстояние этой поездки не должно стать проблемой, поскольку маршрут будет проходить по маршруту Богота — Букараманга туда и обратно, между крутыми горами плато Кундибоясенсе и сложными изгибами каньона Чикамоча в Сантандере. Расстояние между этими двумя городами составляет всего 426 километров, но сложность подъемов и характер вождения, которому мы подвергаемся, заставляют нас останавливаться на полпути для подзарядки.

Причины просты: никто не хочет прибывать в пункт назначения с пустым баком (даже если вы едете на автомобиле с бензиновым двигателем), а в поездке, которая в среднем длится девять часов, крайне важно сделать остановку, чтобы размять ноги и пообедать. Рассматривая зарядную инфраструктуру, мы видим, что существует два варианта подзарядки автомобиля на электрозарядных станциях Terpel Voltex, расположенных по всей стране: одна на въезде в Тунху и другая на въезде в Сантану (прямо посреди дороги). В обоих местах есть зарядные устройства с технологией быстрой зарядки, что позволяет нам подзарядить аккумулятор за полтора часа — как раз достаточно, чтобы продолжить путь и насладиться вкусным обедом, никуда не торопясь.

Но в начале нашего путешествия, проехав чуть более 100 километров по саванне Кундибоясенс с управляемостью и комфортом, которые может обеспечить только такой роскошный автомобиль, как EQS 450, мы столкнулись с первой проблемой: хотя на зарядных станциях Terpel Voltex доступны три кабеля для зарядки, каждый из них имеет разный тип разъема. В современном мире электромобилей используются разные разъемы, как и в те времена, когда у каждого мобильного телефона был свой тип зарядного устройства. Наиболее распространены три типа: тип 1, тип 2 и CHAdeMO.

Большинство европейских автомобилей нового поколения оснащены соединением Type 1. И хотя многие возят с собой в автомобилях адаптеры для использования других разъемов, в нашем случае это было не так. Прибыв на зарядную станцию, мы встретили шведа и немца, а также фургон Volvo и фургон Audi, которые уже ждали своей очереди на зарядку. Им двоим потребовалось бы чуть больше полутора часов, чтобы соединиться, поэтому, учитывая, что у нас еще был достаточный запас хода и достаточно заряда батареи, чтобы добраться до следующей зарядной станции, мы решили продолжить путь до Сантаны и остановиться там на обед.

В Сантане все было намного проще. Заряжать было некого, поэтому мы просто приехали, подключили машину и начали заряжать. Во время подзарядки мы пообедали в одном из ресторанов возле электростанции, расположенной на въезде в город. Стоимость одного киловатта составила 1700 долларов, а скорость зарядки — 40 кВт/ч. Учитывая, что мы приехали с уровнем заряда более 50%, мы зарядили около 50 кВт·ч, что обошлось в 85 150 долларов — очень низкая цена для грузовика того типа, в котором мы ехали, — судна длиной более пяти метров и шириной почти два метра, которое приковывает все взгляды.

А вот дальше наступил сложный момент. Изгибы, спуски и подъемы Пескадеро, в самом сердце каньона Чикамоча, где практически мгновенный крутящий момент электромобиля имеет решающее значение. Для людей, привыкших к вождению транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания и вынужденных (в некоторых случаях) увеличивать обороты двигателя, чтобы передвигаться по сложной местности Колумбии, электромобиль становится мечтой.

Не беспокоясь о перегреве двигателя, сжигании топлива при превышении оборотов 4000 об/мин или о том, что автомобиль заглохнет, мы легко преодолели более короткий, но более сложный участок, где семейный внедорожник EQS 450 воспользовался возможностью подзарядиться на спусках и плавно нёс нас на подъёмах.

Прибыв в Букарамангу и имея в наличии более 70% груза, мы принялись развлекаться. Исследуйте его широкие главные магистрали, такие как Carrera 33 и шоссе Букараманга-Флоридабланка, с идеально обслуживаемыми дорогами и трех- и четырехполосными автомагистралями. Мы навестили семью, провели время с друзьями и воспользовались вместимостью EQS 450, рассчитанной на семь пассажиров, чтобы вывезти всех на прогулку и обед. Поскольку приближались выходные, мы решили в пятницу загрузить машину и вернуться в воскресенье.

У нас не было недостатка в топливе, так как мы приехали в среду и воспользовались зарядным устройством автомобиля на 110 В, чтобы немного подзарядиться ночью, а также были уверены в единственной в городе зарядной станции Terpel Voltex. Однако в пятницу утром на зарядной станции возникла ошибка. Техническая служба Terpel сообщила нам, что им необходимо направить техника для осмотра станции и что это может занять пять рабочих дней.

В тот момент мы не волновались. Электромобили в стране набирают популярность, и такому городу, как Букараманга, одному из крупнейших и важнейших в Колумбии, определенно необходимо иметь больше доступной инфраструктуры для зарядки. Я так и думал. В ходе расследования я обнаружил, что в «городе парков» компания Electrificadora de Santander (ESSA), входящая в группу EPM, установила несколько станций быстрой зарядки в ответ на увеличение парка электромобилей.

Мы были уверены, что, как и в случае с Enel в Боготе, у которой также есть электрические зарядные станции, распределенные по всему городу, Букараманга сможет использовать зарядные станции ESSA, заплатив установленную ими цену за киловатт, которая обычно составляет в среднем 1800 песо.

Однако по прибытии на зарядные станции ESSA мы столкнулись с двумя проблемами: во-первых, для этого необходимо иметь карту, которая выдается только тем, у кого есть кредитная карта, предлагаемая ESSA (то есть путешественник или любой другой человек, который, как и мы, хочет свободно пользоваться зарядными станциями, не может этого сделать); Но самой большой проблемой было нечто другое, а именно то, что зарядные устройства были отключены уже несколько месяцев, судя по тому, что мне рассказали другие владельцы электромобилей, с которыми я познакомился в городе. Причиной якобы было техническое обслуживание.

Однако нас это не волнует. Мы считали, что, учитывая, что в период с 2024 по 2025 год в Букараманге было продано около 2000 электромобилей, невозможно, чтобы там не было более обширной инфраструктуры для зарядки. Поэтому мы решили зайти в торговый центр города, где есть зарядная станция, и оставить машину там, чтобы у нас хватило заряда на обратный путь в Боготу. Однако проблема в том, что при таком количестве транспортных средств и таком ограниченном количестве мест для зарядки найти доступное зарядное устройство было просто невозможно.

В торговом центре La Quinta заряжались BYD и Audi; В торговом центре La Florida ехали на заправке автомобили Audi и Kia; а в торговом центре Cacique зарядные устройства от ESSA, и они находились в ремонте. Только тогда я начал думать: что теперь? Почему в одном из крупнейших и важнейших городов страны нет зарядной инфраструктуры, отвечающей потребностям рынка, насчитывающего более 2000 транспортных средств?

В любом случае, у автомобиля все еще было достаточно заряда, чтобы вернуться в Сантану, учитывая широкий запас хода EQS 450. Однако никто не хочет садиться за руль, беспокоясь о том, что у него не хватит «топлива», чтобы добраться до места назначения. А поскольку я не хотел спешить, я решил поискать другой вариант: я смог зарядить его с помощью зарядного устройства, которое мне одолжили частные лица, что дало мне достаточно времени, чтобы уехать в воскресенье с оставшимся зарядом батареи в 80%.

С таким грузом мы спокойно добрались до Сантаны, опять же на полпути между Букарамангой и Боготой, не торопясь по дороге, которая иногда позволяла нам в полной мере насладиться роскошным немецким автомобилем, который не боится поворотов и использует каждый метр прямых, но в то же время позволяет нам наслаждаться красотой и необъятностью гор, разделяющих сложную географию страны.

В Сантане мы загрузились, и, если добавить совершенно необходимый обеденный перерыв, нам потребовалось девять с половиной часов, чтобы вернуться в столицу. Мирное путешествие оставило у нас, путешественников, несколько вопросов: почему в таком городе, как Букараманга, такая ограниченная инфраструктура для зарядки, если в нем так много электромобилей? Почему ESSA разрешает использовать зарядные устройства только жителям города и почему они находятся в ремонте уже столько месяцев? Почему у Terpel Voltex (лучшего варианта междугородней зарядки в стране) есть только одна зарядная станция в столице Сантандере?

Если Колумбия уже начала заполнять рынок электромобилей, и, скорее всего, их продажи будут продолжаться, чего не хватает до того, как страна начнет заполнять рынок зарядными устройствами? Потому что с нынешними моделями семейное путешествие, о котором мы так долго мечтали, могло бы превратиться в кошмар, если бы не длительное время работы аккумулятора. Будущее мобильности — за электричеством, но чтобы это будущее наступило, нам нужны зарядные устройства, и их должно быть много.

Журналист по вопросам окружающей среды и здоровья