«Колумбия и Латинская Америка имеют преимущества перед Европой и Азией в производстве экологически чистого авиационного топлива».

На выставке F-AIR 2025, крупнейшей в стране авиационно-космической выставке, проходящей на этой неделе в Рионегро, провинция Антиокия, было представлено одно из самых актуальных исследований, посвященных будущему устойчивого авиационного топлива (SAF) в Латинской Америке. Исследование, разработанное учеными Центра науки и стратегии устойчивого развития Массачусетского технологического института (MIT), рассмотрело преимущества и сложности производства этого топлива в регионе, имеющего решающее значение для трансформации авиационной отрасли.

Среди исследователей, участвовавших в разработке текста, — доктор Анджело Гургель из Массачусетского технологического института, который представил исследование на конференции F-Air по приглашению авиакомпании Latam Airlines. Гургель — научный сотрудник Массачусетского технологического института, специализирующийся на климатической политике, биоэнергетике и экономике окружающей среды.

Исследование, финансируемое авиакомпанией совместно с Airbus, проанализировало потенциальные пути к достижению нулевых выбросов в коммерческой авиации региона. Колумбия, наряду с Бразилией, Чили, Мексикой, Перу и Эквадором, была одной из наиболее изученных стран благодаря своему потенциалу производства SAF из местного сырья, такого как пальмовое масло и сахарный тростник.

В эксклюзивном интервью EL TIEMPO Гурхель утверждает, что при условии надлежащей государственной политики Колумбия могла бы даже превзойти Бразилию по конкурентоспособности и стать лидером в производстве этого вида топлива в регионе. Кроме того, результаты исследования показывают, что SAF является наиболее эффективным инструментом декарбонизации авиации в Латинской Америке и мире, но также и то, что его внедрение повлечет за собой более высокие затраты по сравнению с традиционными ископаемыми видами топлива, что может повлиять на цены на билеты и качество авиасообщения, если не будет подкреплено соответствующей государственной политикой.

В этой связи в докладе рекомендуется региональный подход, который использует сильные стороны каждой страны, способствует торговле SAF и позволяет масштабировать производство с меньшими затратами. «В Колумбии ведутся обсуждения, и участники участвуют в рабочих группах, занимающихся вопросами экологически устойчивого авиационного топлива. Однако стране необходимо быстро перейти к разработке чёткой политической основы, устанавливающей конкретные цели», — подчёркивает Гурхель.

Региональная интеграция, несомненно, принесет пользу всем странам Латинской Америки, поскольку каждая из них обладает различными мощностями по производству ацетилсалициловой кислоты (САФ). Например, Колумбия имеет сравнительное преимущество в производстве САФ из пальмового масла, а также обладает потенциалом использования сахарного тростника в качестве сырья для производства реактивного этанола.

Другие страны, такие как Чили, Мексика, Эквадор и Бразилия, также желают производить или потреблять SAF, но каждая из них обладает уникальными характеристиками и возможностями. Если этим странам удастся интегрировать рынок и найти такие механизмы, как «регистрация и выдача заявок», а также способы экспорта SAF — или, по крайней мере, экспорта связанных с ним выгод — издержки производства могут быть значительно снижены. Это сделает реализацию мер, стимулирующих использование этого вида топлива, гораздо более доступной и осуществимой.

Что касается того, кто сейчас находится в наилучшей позиции, я бы назвал Бразилию, поскольку у неё уже есть действующая политика. Колумбия и Чили, в свою очередь, всё ещё находятся в процессе её разработки. Бразилия также является страной с огромными сельскохозяйственными и сырьевыми ресурсами, что даёт ей преимущество.

Колумбия находится на правильном пути, особенно учитывая, что все участники цепочки поставок обсуждают и участвуют в рабочих группах, занимающихся вопросами устойчивого авиационного топлива. Однако стране необходимо быстро перейти к разработке чёткой политической основы, устанавливающей конкретные цели.

Эти меры должны отвечать на фундаментальные вопросы: каков будет целевой объём производства SAF? Какие типы SAF будут производиться? Где они будут производиться? И, самое главное: какие стимулы предложит правительство? Ведь SAF, хотя и представляет собой стратегическую возможность, также представляет собой сложную задачу.

Кроме того, для сохранения своего сравнительного преимущества Колумбия должна продолжать сотрудничество с другими странами. Примером может служить политика, разрабатываемая, например, в Бразилии и Чили. Колумбии необходимо разработать политику, гармонично сочетающуюся с политикой соседей и в конечном итоге интегрируемую или создающую синергетический эффект. Такое сотрудничество может способствовать развитию международных торговых механизмов для SAF и новых схем «регистрации и подачи заявлений».

Да, для Колумбии есть два очевидных варианта. Первый и наиболее перспективный — это SAF из пальмового масла типа HEFA (гидрообработанные эфиры и жирные кислоты). Этот вариант особенно подходит, поскольку Колумбия имеет опыт в этом секторе и может производить его по относительно низким ценам.

Второй альтернативой может стать SAF на основе этанола из сахарного тростника. Для продвижения в этом направлении также имеются знания и возможности.

Более того, в Колумбии уже есть промышленные предприятия, и, похоже, представители отрасли осознают необходимость инвестиций в производство этого вида топлива. В частности, производители пальмового масла продемонстрировали значительную заинтересованность и активно выступают за включение в международные форумы, такие как Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

Во-первых, необходима чёткая координация. Колумбии следует установить прямой контакт с политиками Бразилии и перенять их опыт: понять, чего удалось достичь, чего не хватает, и как адаптировать это к своему собственному контексту.

Ключевым моментом является вопрос стимулирования. У Бразилии есть соответствующий мандат, но пока отсутствуют конкретные финансовые стимулы, которые бы удешевили производство SAF или повысили конкурентоспособность. В этом смысле, если Колумбии удастся создать эффективные стимулы для отрасли, она может развиваться быстрее Бразилии и занять лидирующие позиции в регионе.

Отличный вопрос. Мы знаем, что пальмовое масло имеет плохую репутацию во всем мире, но это в первую очередь связано с его производством в Азии. Это не проблема, созданная Латинской Америкой.

Колумбия приложила значительные усилия, чтобы продемонстрировать, что её производство пальмового масла не связано с вырубкой лесов. Но этого недостаточно. Крайне важно создать механизмы мониторинга, проверки и обеспечения того, чтобы это производство действительно не было связано с вырубкой лесов.

Это вопрос как технологий, так и государственной политики. Необходимы меры, стимулирующие производителей не вырубать леса, а также системы регистрации, мониторинга и сертификации. К счастью, колумбийская индустрия производства пальмового масла уже работает над улучшением своего имиджа и имеет сертификаты устойчивого развития. Тем не менее, политика должна также предотвращать косвенную вырубку лесов и гарантировать, что новые производители не будут уничтожать леса для увеличения объёмов производства. Ключ к успеху — бдительность и приверженность отрасли.

Во-первых, миру необходимо декарбонизировать окружающую среду, и ИКАО уже поставила весьма амбициозные цели, такие как достижение нулевых выбросов к 2050 году. В этом смысле это не опционально, а необходимо.

Если Колумбия не будет двигаться к этой цели, она потеряет свою долю рынка и своё положение на международной арене. Но если ей это удастся, она сможет не только занять лидирующие позиции, но и начать экспортировать SAF в другие страны.

Более того, Колумбия, как и Латинская Америка в целом, имеет более благоприятные природные условия для производства САФ, чем Европа, Азия или даже США. У нас больше солнца, воды и земли, что позволяет производить сырье с более низкой себестоимостью. Проблема, конечно, в том, что региону не хватает финансовых ресурсов для субсидирования производства САФ на том же уровне, что и в США или Европе. Но с точки зрения производственного потенциала мы находимся в гораздо более выгодном положении.

Авиационная отрасль, несомненно, является одной из самых сложных для декарбонизации. Хотя её выбросы в настоящее время не так высоки по сравнению с другими секторами, при быстром развитии этих секторов авиация отстанет и станет одним из крупнейших источников выбросов.

Поэтому, хотя прогресс должен быть максимально быстрым, нельзя налагать непропорциональное бремя. Авиационное хозяйство не должно платить более высокую цену за выбросы углерода, чем, например, автомобильный транспорт или автомобилестроение. Все секторы должны развиваться сбалансированно.

Если к 2050 году авиация сможет сократить выбросы на 25, 30 или даже 50%, это уже станет значительным шагом вперёд. Однако цель по-прежнему остаётся нулевой. Это очень амбициозная цель, но если Колумбия и весь мир серьёзно настроены на декарбонизацию, именно с такой скоростью мы должны двигаться.

Мое послание будет четким: SAF — это самый многообещающий путь к декарбонизации авиации, но он также и один из самых сложных.

Следовательно, любая государственная политика — будь то стимулы или иные механизмы — должна гарантировать, что неявная цена на углерод для авиации не будет выше, чем для других секторов. В процессе декарбонизации необходимо равноправие. Речь идёт не о том, чтобы переложить всю нагрузку на одну отрасль, а о её справедливом и стратегическом распределении.

Журналист по вопросам окружающей среды и здоровья