A euforia dos carros elétricos acabou. Vida longa ao carro elétrico!

O entusiasmo por carros elétricos está em baixa, mas pode se recuperar em breve, acredita nosso autor. No entanto, os fornecedores precisam entregar mais do que apenas um carro elétrico.

Era apenas uma questão de tempo: o entusiasmo em torno dos carros elétricos diminuiu visivelmente na Europa. De acordo com o mais recente " Estudo Recharge Electromobility 2024" da Shell, apenas 41% dos europeus consideram seriamente a mudança, em comparação com 48% há um ano. Os motivos são bem conhecidos: muito caro, infraestrutura de carregamento insuficiente e muitas concessões na vida cotidiana.

O que está causando nervosismo nas diretorias das montadoras talvez seja a melhor oportunidade para startups e novos provedores de mobilidade desde o escândalo do diesel. Afinal, o mercado está aí – só esperando por ofertas melhores.

Durante anos, a indústria automotiva não conseguiu transformar o carro elétrico em uma experiência . Em vez disso, autonomia, tempos de carregamento e subsídios governamentais foram discutidos como se fossem cortadores de grama. Emoção? Quase nenhuma. Conveniência? Nenhuma. E preço? A ideia dominante ainda é que os compradores devem pagar por carros de € 45.000 ou continuar dirigindo com motores de combustão.

Mas e se repensarmos o modelo de negócios? E se a mobilidade não for comprada, mas sim utilizada – flexível, compartilhada e acessível?

A verdade é: quem dirige um carro elétrico hoje vive em um ecossistema fragmentado – com muitos aplicativos, pouca transparência e preços altíssimos. É justamente aí que reside a oportunidade para novos players que não vendem hardware, mas sim experiências de design. Eles não prometem autonomia, mas resolvem problemas do dia a dia.

É aí que entram as startups. Empresas como Finn , Cluno e ViveLaCar vêm demonstrando há muito tempo como os modelos de assinatura podem substituir o leasing tradicional de carros. Sem burocracia, sem entrada, sem riscos – basta dirigir. Para uma geração acostumada à Netflix em vez de assinaturas de TV a cabo, isso parece perfeito.

E, de repente, o carro elétrico volta a ser atraente – não apesar, mas por causa dos seus altos custos de aquisição. Pagar 300 ou 400 euros por mês parece mais agradável do que ter que pagar uma quantia alta de quatro dígitos como entrada para um empréstimo.

Somam-se a isso serviços baseados em dados que otimizam os tempos de carregamento, comparam preços de eletricidade ou controlam o processo de carregamento de forma inteligente por meio de um aplicativo . Tudo isso, até agora, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) integraram aos carros apenas com pouca dedicação, por meio de fornecedores terceirizados.

É claro que isso não resolve todos os problemas estruturais. A produção continua cara, as redes estão sobrecarregadas e as políticas energéticas dos países europeus são frequentemente contraditórias. Mas isso não significa que a demanda desapareceu — ela apenas mudou. Da propriedade para o acesso. Do status para a utilidade.

A próxima onda de mobilidade não será impulsionada por fabricantes de automóveis estabelecidos, mas por aqueles que entendem a mobilidade como um serviço. E se a Europa quiser evitar que a transição para carros elétricos estagne completamente, precisa estender o tapete vermelho para essas novas ideias – regulatórias, financeiras e culturais.

Para as montadoras, isso significa que elas precisam se tornar significativamente mais flexíveis. Acima de tudo, precisam oferecer mais suporte às concessionárias, oferecendo opções de leasing e aluguel de curto prazo. Hoje em dia, os clientes não compram mais um carro para ficar na garagem por anos. Eles querem variedade pelo menor preço possível.

Porque as pessoas não esperam o carro perfeito. Elas querem a melhor solução de mobilidade para o seu dia a dia e suas necessidades. E os fabricantes atualmente não atendem a esse requisito. Mas se o carro se tornar um produto de consumo devido à mudança para a mobilidade elétrica, a indústria precisa responder.