Wijziging van de wet helpt Tesla, Ionity en… gebruikers

Met de beloofde vereenvoudiging en liberalisering van het systeem is het opladen van accu's in elektrische en plug-in hybride voertuigen (PHEV's) in Portugal nu net zo eenvoudig als het tanken van benzine in auto's met een verbrandingsmotor. Voor het eerst kunnen bedrijven die investeren in en laadstations bouwen – die net als elke andere elektrische installatie om veiligheidsredenen gecertificeerd zijn – nu naar eigen inzicht opereren om meer klanten aan te trekken, realtime informatie te verstrekken over de bedrijfskosten en concurrerendere prijzen te bieden. Dit geldt met name nu een reeks kosten en instanties die voorheen in het systeem ingrepen (CEME, MOBI.E), zijn afgeschaft en er een eenvoudiger betalingssysteem is, met behulp van een pinpas of een QR-code.

Voor elektrisch vervoer is het niet nodig om vooraf een contract af te sluiten met een energieleverancier (CEME, een cijfer dat verdwijnt). Het is ook niet nodig om een contract af te sluiten met Galp of een ander tankstation om de tank vol te gooien. De bestuurder van een auto met een oplaadbare accu hoeft alleen maar een vrij laadstation te vinden, de kabel aan te sluiten en te beginnen met opladen. Vervolgens betaalt hij via de gebruikelijke elektronische systemen, waarbij hij precies weet wat de kosten per kWh zijn en hoeveel energie er is opgeslagen.

Deze revolutie in het betalingssysteem, voortvloeiend uit de implementatie van de Europese Verordening Alternatieve Brandstoffeninfrastructuur (AFIR), heeft tot doel de manier waarop automobilisten energie opslaan in hun voertuigaccu's in heel Europa te vereenvoudigen en te harmoniseren. De verandering komt direct ten goede aan bedrijven zoals Tesla , dat, nadat het in 2018 met open armen werd ontvangen door MOBI.E toen het het eerste netwerk van laadstations in ons land opzette met laders met een vermogen van 150 kW, zich niet in staat zag om twee extra stations te openen (reeds gebouwd en klaar voor gebruik) vanwege de oplegging door MOBI.E, die vereiste dat het Noord-Amerikaanse elektrische voertuigmerk een CEME werd (een vereiste dat het eerder niet had) om zijn laadnetwerk te mogen uitbreiden. De fabrikant gaf er de voorkeur aan om de twee stations te zien sluiten in plaats van toe te geven aan eisen die niet bestaan in de andere Europese markten waar het actief is. Deze wetswijziging maakte een einde aan dit geschil , dat met name gebruikers van dit soort voertuigen heeft geschaad.

Ook Ionity, het Europese netwerk van laadstations dat eigendom is van Duitse fabrikanten (VW Group, BMW, Mercedes en Porsche), profiteert van de nieuwe regelgeving voor laadstations. Hyundai/Kia en Ford hebben zich aangesloten bij de nieuwe regelgeving. Onlangs heeft Ford zich tot BlackRock gewend om het benodigde kapitaal voor de uitbreiding van het netwerk op te halen. Het eerste Ionity-station opende in 2021, maar de Portugese wetgeving verhinderde destijds dat Ionity in ons land op dezelfde manier kon opereren als in de rest van Europa – dat wil zeggen met betalingen via de app . Daarom moest het ook "trouwen" met een CEME (Electronic Mechanism of Energy) waarmee het energieleveringen in rekening kon brengen. Ten slotte kan Ionity in Portugal opereren zoals in de rest van de EU, wat zeker in de smaak zal vallen bij bestuurders van partnermerken en ook bij toeristen die het hele continent kunnen doorkruisen en betalingen kunnen doen met dezelfde app .

Naast de giganten Tesla en Ionity kunnen veel andere bedrijven nu laadpunten gebruiken als verkoopargument om klanten te plezieren en naar hun zaak te lokken. Dit is onder andere het geval bij Continente en Lidl, maar ook bij bepaalde restaurants en andere etablissementen die investeerden in de installatie van laadpalen op hun terrein, maar die ook een "partner" moesten vinden die als CEME zou fungeren en de energie zou factureren. Hierdoor kon bijvoorbeeld een supermarkt geen uur opladen aanbieden aan klanten met een aankoopbedrag van meer dan € 50.

De gebruikers profiteren er het meest van.

De vereenvoudigde regels voor het opladen van elektrische voertuigen zullen het leven zeker makkelijker maken voor grote (en kleine) partijen die particuliere laadnetwerken aanbieden voor openbare diensten, maar het zijn vooral de gebruikers van dit soort voertuigen die het verschil zullen voelen , niet alleen in hun portemonnee, omdat ze minder betalen voor dezelfde energie, maar ook omdat ze toegang krijgen tot een groter aantal laadpunten. Het is bovendien belangrijk om te weten dat het dankzij AFIR niet langer mogelijk is om per minuut te laden , maar alleen per kWh. Dit zal worden toegejuicht door eigenaren van elektrische auto's die alleen met gelijkstroom laden bij een lager vermogen (bijvoorbeeld 50 kW) en vooral door eigenaren van PHEV's, waarvan er veel laden met 3,6 kW, waarvoor ze langer dan drie uur aan de lader moeten staan.

Wat de voordelen voor de gebruiker betreft, is het vermeldenswaard dat Tesla heeft aangekondigd dat stations die gesloten zijn in afwachting van de vergunning, na de inwerkingtreding van de nieuwe regels weer open zullen gaan en dat het aantal laadpunten zal worden uitgebreid. Alleen al bij het station in Fátima staat het aantal laadstations, dat aanvankelijk slechts 12 was, nu op 32, waarvan 14 V2 (150 kW) en 18 V4 (250 kW), hoewel ze technisch gezien 400 kW kunnen bereiken zodra er voertuigen beschikbaar komen die dat vermogen aankunnen. Tegelijkertijd is de prijs per kW, die voorheen 56 cent bedroeg, nu € 0,41 en kan deze dalen tot € 0,16 om opladen in bepaalde periodes te stimuleren. Tegelijkertijd zal Tesla zijn laadstations openstellen voor elektrische voertuigen van andere merken, waardoor het aanbod van ultrasnelle laadstations aanzienlijk wordt uitgebreid, met een laadvermogen van 250 kWh. Klanten zonder Tesla-abonnement zullen elektriciteit afnemen volgens een andere prijslijst en, volgens de Tesla Club van Portugal, iets duurder, maar ze zouden dezelfde prijs moeten kunnen betalen als Tesla-klanten als ze zich abonneren op een maandelijks bedrag van ongeveer € 10. Bestuurders hoeven alleen maar de app van het merk te downloaden, een account aan te maken, verbinding te maken met de lader en te betalen, wetende hoeveel er betaald moet worden. Ionity heeft ook aangekondigd dat het zijn netwerk zal versterken, en de toegenomen concurrentie zal mogelijk leiden tot lagere prijzen per kWh.