El cambio en la ley beneficia a Tesla, Ionity y… los usuarios

Con la prometida simplificación y liberalización del sistema, cargar baterías en vehículos eléctricos e híbridos enchufables (PHEV) en Portugal es ahora tan fácil como repostar gasolina en coches de combustión. Por primera vez, las empresas que invierten en estaciones de carga y las construyen —debidamente certificadas por razones de seguridad, como cualquier otra instalación eléctrica— pueden operar como mejor les parezca para atraer a más clientes, proporcionando información en tiempo real sobre los costes operativos y ofreciendo precios más competitivos. Esto es especialmente cierto dado que se han eliminado una serie de tasas y entidades que antes intervenían en el sistema (CEME, MOBI.E), y se ha implementado un sistema de pago más sencillo , mediante tarjeta de cajero automático o código QR.

Sin necesidad de suscribir previamente un contrato con una comercializadora de electricidad para movilidad eléctrica (CEME, figura que desaparece), del mismo modo que nunca fue necesario tener un contrato con Galp o cualquier otra gasolinera para repostar, el conductor de un coche equipado con una batería recargable simplemente tiene que encontrar una estación de carga libre, conectar el cable y comenzar la carga, que luego se pagará mediante los sistemas electrónicos habituales, conociendo exactamente el coste por kWh, así como el valor exacto de la energía que se ha almacenado.

Esta revolución en el sistema de pagos, fruto de la implantación del Reglamento Europeo de Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR), pretende simplificar y armonizar la forma en que los automovilistas almacenan energía en las baterías de sus vehículos en toda Europa. El cambio beneficia de inmediato a empresas como Tesla , que, tras ser recibida con los brazos abiertos por MOBI.E en 2018 al poner en marcha la primera red de estaciones de carga en nuestro país con cargadores de 150 kW de potencia, se vio imposibilitada de abrir dos estaciones más (ya construidas y listas para funcionar) debido a la imposición de MOBI.E, que exigía a la marca norteamericana de vehículos eléctricos convertirse en CEME (un requisito que antes no exigía) para poder ampliar su red de carga. El fabricante prefirió el cierre de las dos estaciones antes que ceder a requisitos inexistentes en el resto de mercados europeos en los que opera. Este cambio legislativo puso fin a este contencioso , que ha perjudicado especialmente a los usuarios de este tipo de vehículos.

También se beneficia de la nueva normativa para estaciones de carga Ionity , la red europea de estaciones de carga propiedad de fabricantes alemanes (Grupo VW, BMW, Mercedes y Porsche), a la que se unen Hyundai/Kia y Ford, que recientemente recurrió a BlackRock para captar el capital necesario para expandir la red. La primera estación de Ionity abrió en 2021, pero la legislación portuguesa de aquel momento impedía que Ionity operara en nuestro país de la misma forma que lo hace en el resto de Europa, es decir, con pagos a través de su app . Por lo tanto, también tuvo que "casarse" con un CEME (Mecanismo Electrónico de Energía) que le permitiera cobrar por el suministro de energía. Finalmente, Ionity puede operar en Portugal como lo hace en el resto de la UE, lo que sin duda complacerá a los conductores de marcas asociadas y también a los turistas, que podrán recorrer todo el continente realizando pagos con la misma app .

Además de los gigantes Tesla e Ionity, muchas otras empresas podrán ahora utilizar los puntos de carga como estrategia de venta para atraer clientes a sus establecimientos. Es el caso de Continente y Lidl, entre otros, así como de algunos restaurantes y otros establecimientos que invirtieron en la instalación de estaciones de carga en sus instalaciones, pero que también tuvieron que buscar un socio que actuara como CEME y facturara la energía, impidiendo así que un supermercado, por ejemplo, ofreciera una hora de carga a clientes con compras superiores a 50 €.

Los usuarios son quienes más se benefician.

Las reglas simplificadas para la carga de vehículos eléctricos definitivamente harán la vida más fácil para las grandes (y pequeñas) entidades que ofrecen redes de carga privadas para el servicio público, pero son principalmente los usuarios de este tipo de vehículos quienes notarán la diferencia , no solo en sus billeteras, pagando menos por la misma energía, sino también porque tendrán acceso a un mayor número de puntos de carga. Y vale la pena señalar que, debido a AFIR, ya no es posible cargar por minuto , sino solo por kWh, algo que será bienvenido por los propietarios de autos eléctricos que solo cargan con CC a potencia reducida (por ejemplo, 50 kW) y, especialmente, los propietarios de PHEV, muchos de los cuales cargan a 3,6 kW, lo que requiere que estén enchufados durante más de tres horas.

En cuanto a los beneficios para los usuarios, cabe destacar que Tesla anunció que, tras la entrada en vigor de la nueva normativa, las estaciones cerradas a la espera de autorización reabrirán y todas ellas aumentarán el número de puntos de carga. Solo en la estación de Fátima, el número de estaciones de carga, que inicialmente era de tan solo 12, asciende ahora a 32, 14 de las cuales son V2 (150 kW) y 18 V4 (250 kW), aunque técnicamente pueden alcanzar los 400 kW cuando haya vehículos capaces de gestionar esa potencia. Al mismo tiempo, el precio por kW, que antes era de 56 céntimos, ahora es de 0,41 €, pudiendo bajar a 0,16 € para incentivar la carga en determinados periodos. Simultáneamente, Tesla abrirá sus estaciones de carga a vehículos eléctricos de otras marcas, ampliando significativamente la gama de estaciones de carga ultrarrápida, hasta los 250 kWh. Los clientes que no sean de Tesla comprarán electricidad con una tarifa diferente y, según el Club Tesla de Portugal, ligeramente más cara, pero deberían poder pagar el mismo precio que los clientes de Tesla si se suscriben a una cuota mensual de unos 10 €. Los conductores simplemente tienen que descargar la aplicación de la marca, crear una cuenta, conectarse al cargador y pagar, sabiendo exactamente cuánto les corresponde. Ionity también ha anunciado que reforzará su red, y el aumento de la competencia podría traducirse en precios más bajos por kWh.