Análisis del Kia EV4: precio, especificaciones y disponibilidad

El Kia EV4 2026 podría ser un vehículo clave en la actual transición global hacia los vehículos eléctricos. Con ventas en 140 mercados a nivel mundial, el EV4 es una apuesta estratégica para llevar la energía eléctrica de larga distancia al segmento de los sedanes y hatchbacks compactos, de gran volumen, a un precio asequible.

Los mercados de EE. UU. y Asia recibirán un sedán EV4 (el modelo con el que pasé el día para esta reseña), ahora fabricado en Corea. La preferencia de los europeos por los modelos de cinco puertas significa que solo estará disponible un hatchback EV4 en esa región, fabricado en la planta de Kia en Žilina, Eslovaquia. Al preguntarles si el hatchback llegaría a Norteamérica, los ejecutivos de Kia respondieron con un rotundo no.

El Kia EV4 ya está a la venta en Corea del Sur; su lanzamiento al resto del mundo se extenderá durante los próximos nueve meses. Al momento de escribir este artículo, aún no se han anunciado los precios para mercados fuera de Corea, pero a juzgar por los precios en su país de origen, los compradores estadounidenses pueden esperar un costo de entre $29,000 y $36,000, dependiendo de las especificaciones. Lo más probable es que no sea tan sencillo, pero cualquier precio entre $30,000 y $30,000 lo convertiría en un vehículo eléctrico muy interesante.

400 voltios para reducir costos

Basada en una nueva versión de 400 voltios de la plataforma E-GMP compartida por Hyundai Motor Group, la línea EV4 presenta el primer sedán eléctrico dedicado de la marca. Junto con su hermano, el hatchback EV3 , ligeramente más pequeño, utiliza una arquitectura de batería de 400 voltios para reducir el costo, en lugar del sistema de 800 voltios del utilitario hatchback Kia EV6 y el SUV EV9 de tres filas. Las celdas de níquel-cobalto-manganeso de LG Energy Solutions son comunes a los numerosos vehículos eléctricos de Kia, pero el EV4 utiliza un diseño de batería, motor de tracción, sistema de carga y electrónica de potencia nuevos y más rentables.

Al parecer, el diseño del E-GMP de 400 voltios, principalmente para modelos con tracción delantera, elimina las desventajas de peso y autonomía que supone un segundo motor en la parte trasera. Kia también afirmó que optará por celdas con una química específica para maximizar la autonomía en un volumen de batería más pequeño, a costa de una carga rápida más lenta.

Aunque Kia se negó a proporcionar ejemplos de química celular específica a WIRED, sí ha hablado de su nuevo sistema HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) ultracompacto, altamente eficiente y delgado, instalado en el EV3. El nuevo sistema de bomba de calor es ya de cuarta generación; Kia afirma que amplía el espacio para las piernas en la parte delantera en 6 milímetros con respecto a las versiones anteriores.

Sin embargo, el objetivo final del EV4 era "una autonomía y un tiempo de carga aceptables", según los ejecutivos de Kia. El EV4 tarda 30 minutos en cargarse rápidamente del 10 al 80 % de su capacidad, frente a los 18 minutos del EV6 de 800 voltios, más caro. Estas especificaciones de carga se miden en circunstancias ideales: temperatura ambiente y de la batería, una batería preacondicionada, etc. Los tiempos de carga en condiciones reales, por supuesto, probablemente serán mayores.