Ölümcül bir uçak kazasında vücuda ne olur?

12 Haziran'da Air India uçağının karıştığı facianın ardından uçak yolculuğuyla ilgili korkular tavan yaptı.

Bu ölümcül olay, dünyayı sarsan son havacılık kazalarından sadece biri.

Sadece ABD'de bu yıl şu ana kadar 55 ölümcül kaza meydana geldi; bunların arasında Washington DC yakınlarında yaşanan ve altı kişinin ölümüne yol açan ve güvenlik endişelerini yeniden alevlendiren dikkat çekici bir felaket de var.

Ancak manşetlerin ötesinde, bir uçak düştüğünde insan vücuduna gerçekte ne olduğu konusunda çok az kişi bilgi sahibi.

On yıllardır ölümcül uçak kazalarının mekaniğini analiz eden eski bir havacılık kazası araştırmacısı olan Tony Cullen, kariyerini havayolu güvenliğini artırmak amacıyla yolcuların kazalarda nasıl öldüğünü incelemeye adadı.

Ortaya çıkardığı sonuçlar, kurtulanların ve kurbanların son anlarında neler yaşadıklarına dair iç karartıcı bir tablo çiziyor.

Cullen'ın 2009 yılında 70 yaşındayken ölmeden önce bulduğu en yaygın yaralanma nedeni yangın veya boğulma değil, tamamen künt travmadır.

2004 yılında yayınladığı raporlardan birinde, 'Yaralanmalar, mağdurun uçakla etkileşimi sonucu meydana geliyor' diye yazmıştı.

'Birçok kazada uçağın yapısı çöker ve kişi gövdeye çarparak yaralanır. Bu yaralanmalar arasında uzuv kaybı, büyük kesikler ve ezilmeler olabilir.'

Bir uçak yere veya suya çarptığında, ani yavaşlama gövdeyi şiddetli bir kuvvetle öne doğru fırlatır.

İşte tam bu anda kritik hasar meydana gelir; sadece kemiklere değil, hayati organlara da.

Cullen'ın araştırması, göğüs yaralanmalarının (kaburgalar, omurga ve göğüs kemiği dahil) kurbanların %80'inde meydana geldiğini, genellikle gövdenin emniyet kemeri gibi kısıtlamalara çarpması veya uçağın parçalarına çarpması sonucu oluştuğunu buldu.

Bu kırık kemikler çoğu zaman ölümcül silahlara dönüşüyor.

Cullen'ın incelediği kurbanların neredeyse yarısının kalbi yırtılmıştı ve %35'inin aortları (vücudun en büyük atardamarı) patlamıştı.

Bazı durumlarda kırık kaburgaların keskin uçları doğrudan kalbi veya kan damarlarını delerek yıkıcı kanamalara neden oluyordu.

Ancak daha sıklıkla, 'gövdenin bir koltuğa sıkışması sonucu göğüs kemiği ile omurga arasında kalbin sıkışması büyük iç kanamaya neden oluyordu.'

Ölümlerin yüzde 45'inde, oturma pozisyonunda kilitlenmiş haldeyken vücudun sarsılması sonucu omurga kırıkları meydana geldiği görüldü.

Pelvik yaralanmalar da benzer şekilde yaygındı ve hemen hemen aynı oranda görülüyordu.

Başın durumu da daha iyi değil. Mağdurların üçte ikisi baş yaralanması geçirdi ve bu vakaların çoğunda travma ya ölüme neden oldu ya da ölüme katkıda bulundu.

Özellikle kafatası kırıkları (öndeki koltuğa çarpma veya uçuşan parçalar nedeniyle) çok ölümcüldür.

Karın içinde de hasar çoğu zaman aynı derecede derindir.

Cullen, incelenen kurbanların üçte ikisinden fazlasının, genellikle karaciğer, dalak ve böbrekler gibi yırtılmış katı organlardan kaynaklanan karın yaralanmaları olduğunu keşfetti. Bu organlar basınç altında patlayarak ölümcül iç kanamaya yol açtı.

Birçok kişide ayrıca nefes almayı zorlaştıran diyafram yırtığı da meydana geldi; ancak bu tür yaralanmaların hepsi anında ölümcül olmuyor.

Uzuvlar nadiren kurtulur. Cullen ölümlerin %80'inde kırıklar buldu, bacak kırıkları %73,6 ve kol kırıkları %56,6.

Bunlar da ölümden önceki son saniyelerde bedenin nasıl hareket ettiğine dair ipuçları veriyor.

'Kaval kemiği kırıkları,' diye belirtti, 'bacaklar öne doğru savrulduğunda ve sabit yapılara çarptığında veya kurbanın önündeki koltuğun altında sıkıştığında' meydana gelir.

Mucizevi bir şekilde Air India uçağının düşmesinden kurtulan bir kişi enkazdan hâlâ yürüyebiliyor halde çıktı .

Perşembe günkü yıkıcı felaketten kurtulan tek kişi, uçak yere çarpıp patlamadan önce uçaktan 'fırlatılan' 40 yaşındaki Vishwash Kumar Ramesh oldu.

Londra'da eşiyle birlikte yaşayan kurtulan kişi, iş gezisinin ardından Gatwick Havalimanı'na gitmek üzere çıkışta bulunan 11A numaralı koltukta otururken, koridorun diğer tarafında 11J numaralı koltukta oturan 35 yaşındaki kardeşi Ajaykumar Ramesh'in patlamada hayatını kaybettiği bildirildi.

Çarpışmanın ardından göğsünde, gözlerinde ve ayaklarında yaralar olduğu bildirilen Vishwash'ın kaza yerinden topallayarak uzaklaştığı görüntüler ortaya çıktı.

Tıbbi personel şu anda Ahmedabad'daki bir hastanede onu tedavi ediyor. Burada doktorlara, uçağın havalanmasından hemen sonra alçalmaya başladığını ve aniden ikiye bölündükten sonra büyük bir patlama sesi geldiğini söyledi.

Vishwash'ın pencere kenarı koltuğu uçağın ön tarafına doğruydu.

Uzmanlar uçakta oturmak için evrensel olarak güvenli bir yer olmadığı konusunda hemfikir - her kaza farklıdır - ancak Cullen, birkaç olayda uçağın kuyruk üstü indiğini ve bu nedenle arkada oturan yolcuların daha fazla risk altında olduğunu gözlemledi.

Bu nedenle, kanatların üstünde bulunan koltuklar - uçağın ağırlık merkezine yakın - genellikle özellikle burun veya kuyruktan çarpmalarda biraz daha güvenli kabul edilir. Bu koltuklar ayrıca daha az türbülans yaşama eğilimindedir.

Bir uçak dengesizleştiğinde, içindekiler bile ölümcül hale gelebilir.

Cullen, 'Üst dolaplar, ciddi yaralanmalara yol açabilecek şişeler gibi gevşek eşyaların özellikle kaynağıdır' uyarısında bulundu.

'Ocak 1989'da Kegworth'ta yaşanan Boeing 737 faciasında baş yaralanmalarının başlıca nedeni, üst dolaplardan uçuşan enkaz parçalarıydı.'

Kegworth hava felaketi, British Midland Flight 92 olarak da bilinir, Boeing 737-400 tipi bir yolcu uçağının İngiltere'nin Kegworth yakınlarında düşmesi sonucu meydana geldi. Kazada 47 kişi öldü, 74 kişi yaralandı.

Kazanın, sol motordaki fan pervanesi arızası, pilotların yanlış teşhis koyması ve kontrol listelerine düzgün uyulmaması gibi bir dizi faktörün bir araya gelmesi sonucu meydana geldiği belirtildi.

Emniyet kemerlerinin birçok kazada hayat kurtarıcı olduğunu belirten Cullen, aynı zamanda yaralanmalara da yol açabileceğini tespit etti.

'Kucak kayışı üzerinden dönmek genellikle ince bağırsak mezenterinin alt kısmında yırtıklara ve diğer bağırsak yaralanmalarına neden olur. Kısıtlamaların kendisi başarısız olabilir.'

Pilotlar da benzersiz yaralanmalar yaşarlar.

Devamını oku

Cullen, çarpışma anında uzuvlarının pozisyonunun çoğu zaman adli kayıtlarda yer aldığını belirtti.

'Çarpma anında kumandaların üzerindeyse el ve ayaklarda hasar meydana gelebilir' diye yazdı.

'Kontrol kolonu kavrandığında, özellikle başparmak ile işaret parmağı arasındaki bölge yaralanmaya daha yatkındır.'

Pilotun ayakları dümen pedalları üzerindeyse, 'pedalların alanına denk gelen tabanlarda aşırı kuvvete maruz kalıyor.'

Başları kontrol panellerine çarpabilir ve 'alında veya yüzünde iz bırakabilir.'

Olası tasarım evrimlerinden biri halihazırda sessizce benimseniyor: Premium kabinlerde arkaya bakan koltuklar.

Cullen, 2004 tarihli raporunda bu kavramı destekleyerek, 'Bu koltuk konfigürasyonu, arkaya bakan koltukların baş ve boyun için daha iyi koruma sağlaması nedeniyle, bir çarpışma durumunda genellikle daha güvenlidir' dedi.

Sonuç olarak Cullen'ın çalışmalarının mirası sadece adli değil, aynı zamanda pratiktir.

Yolcuların havacılık felaketlerinde nasıl ve neden öldüğünü anlamak, havayolu güvenlik protokollerinin, kabin tasarımının ve kazalara dayanıklılığın iyileştirilmesine yardımcı oldu.

Araştırmacılara büyük ölçüde yardımcı olan icatlardan biri de Dr. David Warren'ın 1950'lerde geliştirdiği 'kara kutu'dur.

Cihaz, uçağın düşmesinden önceki son anlarda uçuş verilerini ve mürettebat konuşmalarını kaydediyor.

Ancak bir kazanın acımasız biyolojisi, uçuşun başarısızlıkla karşılaşması durumunda ortaya çıkan muazzam güçlerin acımasız bir kanıtı olmaya devam ediyor.