180 yıl önce, Polonya'nın ilk demiryolu hattı olan Varşova-Viyana Demiryolu açıldı

14 Haziran 1845 Perşembe günü, yolcu taşıyan ilk tren Varşova'dan Grodzisk Mazowiecki'ye ulaştı ve Polonya'nın ilk demiryolu hattı olan Varşova-Viyana Demiryolu'nda düzenli demiryolu trafiği resmen başladı.

Varşova-Viyana Demiryolu, o zamanki Polonya Krallığı'ndaki ilk demiryolu hattıydı - ve Rus İmparatorluğu'ndaki ikinci demiryolu hattıydı - ve aynı zamanda Avrupa'da bir zamanlar inşa edilen en uzun demiryolu hattıydı. Varşova'yı Avusturya bölünmesinin (Galiçya) sınırına bağlıyordu. Sadece ekonomik kalkınma için büyük önem taşımakla kalmıyordu, aynı zamanda her şeyden önce tüm Polonya Krallığı'nın ve sakinlerinin medeniyet ilerlemesine yol açıyordu.

"Dünyanın varoluşunun 19. yüzyılına başladığımızda, ilk yılları, sanat ve bilim açısından çok önemli olmasına rağmen, bu kadar önemli olaylarla işaretlenmişti, karada ve denizde seyahat etme biçimini tamamen değiştiren icadın büyük ve etkili sonucuna inanmaya cesaret edemezlerdi. Buharlı gemilerin icadı ve ardından buhar gücünün demiryollarına uygulanması, geride bıraktığımız yılları yüzyıllar boyunca unutulmaz kılacak" - 15 Haziran 1845 tarihli "Kurjer Warszawski"nin ilk sayfasında okuyoruz. "Dün, Varşova kroniklerinde sonraki yüzyıllarda ünlü olacak günlerden biri, güzel havada bir kesinti olmadan sürdü" - diye bildirdi gazeteci. "Öğleden sonra saat 3'te, Majesteleri Vali, Jerozolimska Caddesi'nde Demir Yol'un başladığı yere vardı. Her kesimden Varşova sakini bu neşeli anı çoktan bekliyordu" - diye anlattı.

"Prens Vali, seçkin kişilerle birlikte arabadaki yerini aldı ve 13 araba 200 davetliyle dolduruldu. Yolculuk başladığında, Halk, ülkeye faydalı olan her şeyi destekleyen merhametli MONARŞ'a ve bu kadar çok faydanın uygulayıcısı olan Saygıdeğer Vali'sine bereket yağdırması için YÜCE'ye dua etti" - "Kurjer" muhabiri imparatora imparatorluk olanı verdi. Varşova'dan Grodzisk'e "sanki kuş uçuşu" ile seyahat ettiler ve çoktan orada "Kraliyet Prens Valisi, bu keyifli yolculuktan yararlanan herkesi çadırların altına kurulan masalarda muhteşem bir kahvaltı yemeğine davet etti".

Saat 17.00'de 24 vagondan oluşan ve 600 yolcu taşıyan ikinci tren Varşova'dan hareket etti.

"Dün bu eski Grodzisko gençleşti, havası tapılası güzelliklerle süslenmiş ve buketleri yerel bahçenin buketleriyle birleşen birçok Hanımefendi tarafından solunduğunda tazelikle parladı." Trenler Varşova'ya dönüş yolculuğuna akşam 8:30'da başladı. "Ve onları dolduran yolcular dün yaşadıkları gerçek zevki sonsuza dek koruyacaklar," diye sonlandırdı "Kurjer" elçisi.

İsimsiz bir gazeteci de "Varşova-Viyana Yolu'nun açılmasının Varşova'nın ticaretini Akdeniz'e yakınlaştıracağını" öngördü. Ve o zamanlar bu konuda yalnız değildi. "Daha önceki yüzyılların içinde dolaştığı düşlerden medeniyetin sürekli ilerlemesiyle kurtulan yüzyılımız, güvenilir, gerçek yararların yoluna girdi, bu ruh onu canlandırıyor, bu düşünceyle çabalıyor. Demiryolu - hayati güçlerinin bu yeni güçlü kaynağı, zamanımızdaki insan endüstrisinin bu devi, hiçbir aklın, tarif edemediğimi ama düşüncenin bile sunabildiği, hiçbir düşüncenin o kadar uzağa ulaşamayacağı meyvesini verecektir" - 1841'de tarihçi Ryszard Kołodziejczyk'in (1922-2019) "Varşova-Viyana Demir Yolu - ilk Polonya demiryolu hattı (1845-1914)" başlıklı bir taslakta alıntıladığı belirli bir K. Krupski, etnograf ve tarihçi Andrzej Stawarz'ın editörlüğünü yaptığı "Gdy do Grodziska ruch parochód" (1990) başlıklı yayında yer aldı. O dönemde Avrupa'nın kültür başkentlerinden birinin adının tekrarlanması, bu güzergah hakkında yazan pek çok çağdaş yazarın görüşüne göre, iyi bir pazarlama taktiğiydi; çünkü uzun yıllar Varşova'dan Viyana'ya direkt tren seferleri yoktu.

"Demiryolu sadece mekanik bir araç olarak kalmayacak, ağı tüm Avrupa'nın üzerine atılsın ve demiryollarındaki her şey ileriye doğru hareket edecek: sanayi, medeniyet, akıl, ahlak" - Krupski haklı olarak öngördü. "Bu demiryoluna binmeyen vay haline, çok geride kalacak" - diye vurguladı. Bu - hatırlanmaya değer - Polonya'da, "Paskiewicz gecesi"nin gerçekleştiği bölümünde, bölünmelerle köleleştirilmiş olarak yazılmıştır.

Demiryolu en başından itibaren bir izlenim bıraktı. "Buharlı vagonlar için akşamın 9 buçuk saatine kadar bekledim. Sonunda karanlıkta hızla ilerleyen bir makine gördüm, iki mor fenerle siyah, iki kanlı gözlü bir şeytan. Kalbim göğsümde bir çan gibi atıyordu," diye yazmıştı Zygmunt Krasiński (1812-59), Delfina Potocka'ya (1807-77) yazdığı bir mektupta.

Demiryoluyla ilgili binlerce diğer yaratıcının duyguları, hala büyüyen sayısız kitap, film, oyun ve müzik bestesiyle kanıtlanıyor. Sadece bir buçuk yıl önce, Antoni Libera'nın librettosu ve Krzysztof Meyer'in müziğiyle Varşova'daki Büyük Tiyatro'da "Ślepy tor" operası prömiyer yaptı.

Geçtiğimiz yıl Varşova Müze İstasyonu'nda düzenlenen "Varşova-Viyana Demiryolunun Kültürel Önemi" başlıklı konferansta gazeteci ve yayıncı, Polonya Demiryolu Tutkunları Derneği'nin kurucu ortağı Marek Moczulski, Polonya'nın 150 yıllık en eski demiryolu okulu olan Varşova "Kolejówka" ile ilişkili kişilerden bahsetti. Okulda şarkı ve müzik dersleri veren besteci Zygmunt Noskowski (1846-1909); okulun Lehçe öğretmeni olan dilbilimci Stanisław Szober (1879-1938); okul müdürü olan ansiklopedist Wojciech Grochowski (1823-76) gibi öğretmenlerden bahsetti. "Kolejówka", Ağustos 1875'te Varşova-Viyana Demiryolu Teknik Okulu olarak kuruldu.

"Kolejówka"nın öğrencileri arasında "Bracia Jabłkowscy" Alışveriş Merkezi'nin kurucu ortağı Stefan Jabłkowski (1863-1926); Aleksander Janowski (1866-1944), gezgin, yerel çalışmaların öncüsü, Polonya Yerel Çalışmalar Topluluğu'nun kurucu ortağı; Władysław Podkowiński (1866-95), ressam, "Szał unień" kitabının yazarı ve Wacław Sieroszewski (1858-1945), yazar, bağımsızlık aktivisti, etnograf, Sibirya kaşifi.

Moczulski ayrıca Varşova-Viyana Demiryolu'nun, aralarında Polonya tiyatrosunun babası Wojciech'in torunu, edebiyat, müzik, tiyatro eleştirmeni, kısa öykü yazarı, çevirmen ve yönetmen Władysław Bogusławski (1838-1909), "Lutnia Şarkı Derneği"nin kurucu ortağı inşaatçı Edward Wawrykiewcz (1847-1917) ve Varşova'daki Fryderyk Chopin anıtının inşası komitesinin başkan yardımcısı dilbilimci, yazar ve çevirmen Julian Adolf Święcicki (1850-1932) ile mesleki olarak bağlantılı olduğunu hatırlattı.

Müze İstasyonu'ndaki konferans 13 Kasım'da gerçekleşti - tam olarak Varşova-Viyana Demiryolu'yla hem ray ustası olarak yaptığı çalışma (1888-93) hem de 13 Temmuz 1900'de İtalya'da gerçekleşen trajik kaza nedeniyle ilişkilendirilen Władysław Reymont'a Nobel Edebiyat Ödülü'nün verilmesinin yüzüncü yıldönümünde - o zamanlar sağlığına verilen zararın tazminini talep etti. "Bugün bana 38.500 ruble tazminat ödediler, bir cenaze için yeterli - hayat için çok az" - diye yazdı Reymont 18 Şubat 1901'de ("Dziennik nieciągły 1887-1924").

Marek Moczulski'nin başarısı, Varşova-Viyana Demiryolu'nun ilk bölümünün lansmanının 140. yıl dönümü kutlamalarından bir ay önce, 1985'te Stare Powązki'de, bu ana hattın inşasının tasarımcısı ve baş mühendisi ve aynı zamanda o zamanlar neredeyse unutulmuş bir figür olan ressam Stanisław Wysocki'nin (1805-68) mezarının keşfedilmesiydi. "Wiedenka"nın yaratıcısının mezarını bulma fikri, Moczulski'ye, bir demiryolu işçisi ve Polonya demiryolları tarihi üzerine kitapların yazarı olan meslektaşı Wiesław Wojasiewicz tarafından önerildi. Faaliyetlerinin bir sonucu olarak, Stanisław Wysocki Polonya tarihine geri döndü - diğer şeylerin yanı sıra, "kolejówka" geleneğini sürdüren Varşova teknik okulunun hamisiydi - ve Powązki'deki mezarı yenilendi.

Biraz unutulmuş bir isim ise, ana hattın Maczki sınırına ulaşmasından bir yıl önce, 1847'de Varşova'da yayınlanan "Parochód diałem, czyli przesądy gminu" (Şeytanın Parochod'u veya Halkın Batıl İnançları) adlı kitabın yazarı Józef Rutkowski'dir.

"O, Varşova-Viyana Demiryolu'nun ilk şeflerinden biriydi ve 1840'ların ve 1850'lerin başında Varşova'dan Częstochowa'ya giden güzergahta sürekli seyahat ediyordu. Seyahat sırasında "sıcakta yaşamı" gözlemleme konusunda olağanüstü bir his, Rutkowski'nin o zamanki toplumun "demir demiryollarına" nasıl alıştığını gösteren mükemmel materyaller toplamasına olanak tanıdı - Andrzej Stawarz yazdı. "Tren mürettebatı, özellikle sürücü ve yardımcıları, başlangıçta köylüler tarafından cehennemden gelen şeytani yaratıklar olarak görülüyordu. Demiryolunun Dünya'daki varlığı daha derin bir gerekçe bulmak zorundaydı: 'Buharlı lokomotifler' tarafından çekilen vagonların, ruhlarını şeytana satan, kendilerini hayatın zevklerine ve sefahatine teslim eden kasaba halkını Varşova ve diğer şehirlerden taşımak için kullanıldığı açıktı. Bu tür fikirler, köylülerin demiryollarından, köylülerin ve genel olarak iyi niyetli geleneklerin ciddi şekilde zarar görebileceği her türlü 'kirli güç'ten uzak durmalarına neden oldu" diye açıkladı.

"Kumie! Ne zaman Masina'dan geçecek? - Sanmıyorum. - Ve neden? - Çünkü rahip günahlarımızı bağışlamayacak. - Elveda - Częstochowa şeytanı kabul ettiğinde, bizi günahkarları da reddetmeyecek" - Józef Rutkowski köylülerin konuşmasını kaydetti. "Kazancımız az olsa da, Ruhumuzu satmayacağız, Rüzgarlı Varsyavianlar, Chereticler ve putperestler gibi. Baba adına, ruh adına Şeytan kulaklarınıza üflesin, Ve öfkeli buhar üflesin Sizi cehennemin uçurumuna götürsün, Ve korkumuz için Günahlarını bağışla Tanrım! En azından itiraf ederlerse göğüslerinde rahatlama olsun" - Varşova-Viyana Demiryolu'nun şefi bir halk tekerlemesini alıntıladı.

Hala faaliyette olan. Cumartesi günü saat 12:03'te, elektrikli çok üniteli EN57-38 olan "Grandma" treni Varşova Główny'den Grodzisk'e doğru yola çıkacak. Saat 18:00'de, Grodzisk Mazowiecki'deki Skarbków Parkı'nda "Viyana Konseri" gerçekleşecek. Johann Strauss Salon Orkestrası, organizatörlerin duyurduğu üzere, "Viyana operet ustaları: Kalman, Abraham, Lehar, Offenbach, Stoltz, Ziehrer, Zeller"in eserlerini seslendirecek. Varşova-Viyana Demiryolu'nun 180. yıl dönümü kutlamalarının ayrıntılı programı Grodzisk Mazowiecki web sitesinde mevcuttur. (PAP)

Paul Tomczyk

üst/ ayıcık/