Tesla'nın Robotaxi Hizmeti Teksas'ta Yola Çıkıyor

Yaklaşık on yıllık bir bekleyişin ardından Tesla, Austin, Teksas bölgesinde sınırlı bir otonom araç hizmeti başlattı. Musk da dahil olmak üzere şirket yöneticileri, bugün tanıtılan otonom araç teknolojisinin Tesla'nın geleceği için kritik öneme sahip olduğunu söyledi.

Şimdilik yalnızca Tesla tarafından davet edilen erken kullanıcılara açık olan sınırlı hizmet, Tesla yapımı bir uygulama üzerinden sabah 6 ile gece 12 arasında yolculuk için sunulan yaklaşık 20 adet 2025 Model Y sedanını içeriyor. Davetli yolcular tarafından X'te yayınlanan hizmet şartları, kötü hava koşulları nedeniyle hizmetin duraklatılacağını veya sınırlandırılacağını belirtiyor. Musk, X Sunday'de bu yalnızca davetli aşamadaki yolculukların sabit 4,20$ ücret karşılığında sunulduğunu duyurdu .

Sınırlı sayıdaki davetiyelerden birini kazananlar (bunlardan birçoğu lansmana katılmak için bu hafta sonu Teksas'a gitti) Pazar günü yerel saatle 14:00 civarında turlara katılmaya başlayabildiler.

Şirket, özel olarak tasarlanan Cybercab modelinin gelecek yıl üretime gireceğini duyurdu; şimdilik Model Y'ler, program kapsamında otonom olarak hareket eden tek Tesla araçları olacak.

X'te yayınlanan ekran görüntülerine göre, hizmet yalnızca Austin'in güney yakasının bir kısmıyla sınırlı bir alanda alım ve bırakma yapıyor gibi görünüyor, şehir merkezinden Colorado Nehri'nin hemen karşısında. Hizmet alanı, South Congress Avenue ve South Lamar Boulevard'ın hareketli ana caddelerini içeriyor gibi görünüyor. Hizmet, şehir merkezine yaklaşık beş mil uzaklıktaki yerel havalimanı Austin-Bergstrom International'a gidemiyor. Hizmeti denemeye davet edilenler, 18 yaş veya üzeri oldukları sürece yolculuğa bir misafir getirebilirler.

Tesla, bu hafta X'te davetlilere gönderdiği bir e-postada, her robotaksinin ön yolcu koltuğunda bir şirket çalışanının oturacağını söyledi. Bir "güvenlik sürücüsü" ile otonom araç hizmeti başlatmak alışılmadık bir durum değil. Alphabet iştiraki Waymo, hizmetini 2018'de bir güvenlik sürücüsü ile başlattı, General Motors'un Cruise'u da 2020'de başlattı. Michigan merkezli şirket May Mobility, bu yıl Atlanta'da hizmete başladığında aynısını yapacağını söylüyor. Ancak yolcu koltuğundaki bir Tesla güvenlik monitörü (sürücü koltuğu değil) bir yol kazası durumunda muhtemelen direksiyonu kavrayamayacak veya frene basamayacaktır.

Tesla'nın robotaksi hizmetinin ayrıca teleoperatörler tarafından da desteklenmesi muhtemel: Gerektiğinde tavsiyelerde bulunabilen veya hatta aracı uzaktan kumanda ederek alışılmadık bir engelin etrafından dolaşabilen veya zor bir durumdan kurtarabilen sürücüler.

Musk, Ekim 2016'dan beri yatırımcılara Tesla robotaksi teknolojisini vaat ediyor , o zamandan beri şirketinin ürettiği her aracın otonom sürüş için gereken tüm donanıma sahip olduğunu söyledi . Bu doğru değildi; Tesla o zamandan beri araçlarındaki donanımı güncelledi. Musk, 2019'da Tesla'nın önümüzdeki yıl 1 milyon robotaksi yollarda olacağını söyledi . (Olmadı.)

Musk , bu yılın başlarında şirketin gelecek yıl yüz binlerce robotaksiyi kamu yollarına çıkaracağını söylemişti.

Şirket, Tesla sahiplerinin sonunda kendi arabalarını kullanılmadıkları zamanlarda ücret toplayabilen otonom taksilere dönüştürebileceklerini söyledi. Ancak şirket Pazar günü bu plan için bir zaman çizelgesi yayınlamadı.

Tesla'nın sürücü destek teknolojisi, federal güvenlik soruşturmalarının , iki geri çağırmanın ve araçların görünür bir sebep olmaksızın aniden fren yapması ve acil durum araçları da dahil olmak üzere sabit nesnelerle çarpışabileceğine dair raporlarla ilgili müşteri şikayetlerinin konusu olmuştur. Eski Otopilot özelliğini ve daha yeni Tam Otonom Sürüş (Denetlenen) özelliğini içeren bu teknoloji, Tesla'nın otonom özelliklerinden farklıdır. Destek özellikleriyle, sürücülerin direksiyon başında kalmaları ve gözlerini her zaman yolda tutmaları gerekir. Otonom özellikler, sürücünün herhangi bir eylemini veya dikkatini gerektirmez.

Telemetry Insight'ta otonom teknolojiye odaklanan bir otomobil analisti olan Sam Abuelsamid, bu eski teknolojilerle ilgili sorunların Tesla'nın yeni otonom teknolojisinin güvenliği hakkında sorular ortaya çıkardığını söylüyor. Tam Otonom Sürüş (Denetlenen) "belki saatlerce iyi çalışacak ve sonra tekrarlanabilir olmayan şekillerde rastgele çok ciddi hatalar yapacak" diyor.

Araçları etrafındaki engelleri algılamak için bir dizi daha pahalı sensör kullanan diğer otonom teknoloji geliştiricilerinin aksine, Tesla yalnızca kameralara güveniyor. Bazı uzmanlar, potansiyel olarak güneş parlamasıyla ilgili sorunlara yol açabilecek ve acil durum araçlarıyla daha önce yaşanan Tesla çarpışmalarının nedeni olarak gösterilen bu tercihe şüpheyle yaklaşıyor. Ancak finans uzmanları, bu yaklaşımın Tesla'ya daha ucuz teknolojisini tüketicilerin eline daha hızlı ulaştırma konusunda avantaj sağlayabileceğini söylüyor.

Tesla, robotaksi güvenliğiyle ilgili sorulara yanıt vermedi. Musk, bu ayın başlarında şirketin "güvenlik konusunda aşırı paranoyak davrandığını" söyledi.

Tesla, aniden yoğun bir Amerikan otonom araç alanına giriyor. Waymo, ilk olarak 2020'de Arizona, Phoenix metrosunda sürücüsüz bir hizmet başlattı ve şimdi San Francisco Körfez Bölgesi, Los Angeles ve Austin'in bazı kısımlarında faaliyet gösteriyor. Yakında Atlanta, Georgia ve Miami, Florida'da müşterilerin Uber uygulamasını kullanarak bir Waymo sipariş edebileceği bir hizmet açması planlanıyor.

Amazon'un sahibi olduğu Zoox, bu yılın ilerleyen zamanlarında Las Vegas'ta kendi otonom hizmetini başlatacağını söylüyor. May Mobility, bu yıl Lyft uygulaması aracılığıyla Atlanta çevresinde yolculuklar sunmayı hedefliyor. VW'nin Moia yan kuruluşu, bu baharda 2026'da Los Angeles'ta, yine Uber uygulamasında otonom bir hizmet başlatacağını duyurdu.

Bu şirketlerin deneyimleri, Tesla'nın robotaksi hizmetinin yaygınlaşmasından önce aşması gereken birkaç lojistik engel olduğunu gösteriyor. İnsan rolleri var: Uzaktan yardım çalışanları kafası karışık yolculara uzaktan yardım etmek için hazır bulunabilir; bakım çalışanları, arızalı zamanlarında arabaları tamir edebilir; temizlikçiler, yolcuların geride bıraktığı çöpleri, kaybolan eşyaları veya daha kötü şeyleri temizleyebilir.

Altyapı ihtiyaçları da var. VW'nin Moia'sı, 2019'dan beri Almanya'nın Hamburg kentinde elektrikli araç paylaşım hizmeti işletiyor ve bu deneyimi, sürücüsüz otomobillere hazırlık yapmak için kullanıyor. Şirket, hizmet verdiği her şehirde iyi gelişmiş ve merkezi olmayan bir ayak izine ihtiyaç duyacağını belirledi. Şirketin CEO'su Sascha Meyer, dağınık depoların "araçlara ev sahipliği yapacağını, şarj ve bakım altyapısı sağlayacağını ve ayrıca araç için sürekli güvenlik kontrolleri yapma fırsatı sunacağını" söylüyor.

Başka bir deyişle: Bir avuç otonom araç ile otonom bir hizmet arasında büyük fark var.