Saintes: 7. yüzyıldan kalma bir teknenin replikası olan “Mona”nın hikayesini biliyor musunuz?

Cumartesi, 14 Haziran'da, ^7. yüzyıldan kalma bir Merovenj teknesinin kopyası olan "Mona", Place Bassompierre'e yanaştı. Jean-François Mariotti, deneysel arkeolojinin güzel bir örneği olan bu projenin hikayesini anlatıyor.

Jean-François Mariotti, " Haziran 2026'da, en kısa rotayı kullanarak kıta ile Oléron adası arasındaki geçişi deneyerek teknenin okyanusta nasıl yol aldığını test etmek istiyoruz" diyerek maceraperestleri deneyime katılmaya davet ediyor.

14 Haziran Cumartesi günü Arkeoloji Günleri kapsamında düzenlenen etkinlikte arkeolog, gemi marangozu Camille Léret ve ortaçağ canlandırma topluluğu La Caravane du ponant'ın başkanı Nicolas Bernier eşliğinde, ^7. yüzyıldan kalma bir teknenin replikası olan "Mona"nın hikayesini, gemi yapım tekniklerini ve Merovenj döneminde Saintes'teki yaşamı anlattı.

"Mona" nasıl doğdu? Her şey 2010'ların başında Charente Nehri'nin dibinde üç batığı keşfetmesiyle başladı. İkisi Saintes'in kuzeyinde, Port-d'Envaux adlı bir yer olan Priouté yakınlarında ve üçüncüsü akıntının birkaç kilometre yukarısında, Taillebourg'da. "Bu üç tekne ^7. yüzyıldan kalmadır," diyor Jean-François Mariotti. "Bunlar kardeş gemilerdir, aynı tip pruvaya sahip ikiz teknelerdir, gövdeyi öne doğru sonlandıran parça ve üçünün de düz bir tabanı vardır."

6,40 m uzunluğunda ve 2,20 m genişliğindeki 1 numaralı enkaz %80 oranında korunmuş halde bulundu. Arkeolog, "Bu nadir bir durum," diye ekliyor. Daha az iyi korunmuş ancak yapısı hakkında ek bilgiler içeren diğer iki enkaz sayesinde, üç kalıntının sentezine dayalı bir replika yapma fikri güç kazandı.

Yeniden inşa projesi, 2016 yılında Nouvelle-Aquitaine Bölge Kültür İşleri Müdürlüğü (Drac) ve kültürel ve bölgesel eylem servisi tarafından, Denizcilik ve Nehir Mirası Araştırma ve Çalışma Derneği (Arepmaref) , Tonnay-Charente belediyesi, Kızılhaç'ın tıbbi-eğitim merkezi (IMPro) ve Tonnay-Charente sosyal merkezi (CAP) ile ortaklaşa başlatıldı. İnşaat iki yıl sürdü ve tekne 14 Temmuz 2024'te Tonnay-Charente Nehir Festivali sırasında hizmete açıldı.

Yük kapasitesi neydi? İtme araçları neydi? Rüzgar mı? Akıntı mı? Nehirlerin yanı sıra, hangi deniz bölgesinde seyredebilirdi? Göl mü? Okyanus mu? "Deneysel arkeoloji bu soruları yanıtlamaya çalışır," diye devam ediyor Jean-François Mariotti. "Bu yüzden Oléron'a kadar gitmeyi denemek istiyoruz."

Tarihsel bağlamla ilgili olarak Nicolas Bernier, tekneler döneminde (3 numaralı enkazın MS 621 ile 629 yılları arasına tarihlendiği) Merovenjlerin hüküm sürdüğünü söyler. Caravane du Ponant'ın başkanı, "Saintes ve Charente'ye yakından bakarsak, bu nehirde çok sayıda balık olduğunu biliyoruz," der. "Saintes ve çevresindeki tavernalarda ve hanlarda tadına bakılabilen yılan balıkları ve turna balıkları."

Saintes'teki su altı kazıları özellikle V şeklinde balık tutma alanlarını (balıkların yakalanmasına olanak sağlayan kazıklı tesisler) ortaya çıkarmıştır. "Ayrıca çok sayıda su değirmeni olduğunu da biliyoruz," diye devam ediyor genç tarihçi. "Ve sonra, özellikle Taillebourg bölgesinde taş ocakları vardı." Peki ya bu düz tabanlı tekneler bu tür kargoları taşımak için kullanılmış olsaydı? "Su altı kazıları sırasında, enkazların yanında kesilmiş taşlar bulundu. Hipotez, bunların taşıyıcı gemiler olduğudur."

Replika projesinde ortaya çıkan bir diğer soru: Böyle bir tekneyi inşa etmek için hangi teknikler kullanıldı? Bir gemi marangozu olan Camille Léret bu konuya ışık tuttu. "Öncelikle, inşa için gereken ahşabı bulmamız gerekiyordu. Dalların ve gövdelerin 36° açıya ve yeterli çapa sahip olması gerekiyordu."

Marangozlar, balta ve küreklerin yardımıyla, teknenin gövdesini yeniden üretmeyi başardılar, bu da zor olmadı. "Tahtaları inşa etmek için, daha modern yöntemler kullanarak hızlandık," diye itiraf ediyor Rochefort yerlisi. "Ayrıca, ahşabı bükmek için, ahşabı ıslattıklarını ve ateşin üzerinde ısıttıklarını da biliyoruz. Dikkatli olmamız gerekiyordu!"

Sırada, tahtalar arasındaki boşlukları iple doldurarak gövdeyi su geçirmez hale getirme tekniği olan kalafatlama var. Camille Léret, "Eğrilmiş kenevir ve ısıtılmış çam reçinesi olan Norveç katranı kullandık," diye açıklıyor. "O zamanlar kullanılan malzemeye dair tarihi bir kanıtımız yok. Köpük mü? Kenevir mi?" Ancak, direk için toplanan kanıtlar, kökü göz önüne alındığında direğin çıkarılabilir olduğunu bilmelerini sağladı. Oléron'a geçişle ilgili deneyin devamı için Haziran 2026'da görüşmek üzere...