Bu otoyol imtiyaz sahibi, Devlete geçiş ücretlerinin düşürülmesini teklif ediyor...

ÖZEL - Fransa'da yol altyapısı finansmanının geleceği tartışılırken, 1.807 km otoyolu yöneten Fransız ulusal ağı Sanef, geçiş ücretlerinde değişiklik yapma önerisi de dahil olmak üzere bazı adımlar atıyor.
Fransız yönetiminin büyük literatüründe bazen bulunacak küçük mücevherler vardır. Bu, Sanef grubunun (A1, A2, A4, A16, A26 ve A29 arasındaki 1807 km'lik otoyol imtiyaz sahibi) Fransız yol altyapısının finansmanının geleceği hakkında formüle ettiği ve 6 Haziran'da "Ambition France Transports" konferansı vesilesiyle yayınlanan birkaç önerinin durumudur.
Ana otoyollar için imtiyaz sözleşmeleri 2031 ile 2036 arasında (imtiyaz ağının %90'ı) sona erdiğinden, Sanef "2060 yılına kadar yol ağının yapılandırılması için yönetim ve finansman modelinin yeniden düşünülmesi için bir fırsat" olduğuna inanıyor. Başka bir deyişle, Sanef'in imtiyaz modelini departman ve bölgesel yollara genişletme arzusunun da kanıtladığı gibi, otoyol şirketinin devlet aktörleri üzerindeki etkisini genişletmek için zaman olgunlaştı.
Şirket, somut olarak, imtiyaz modelini bölgesel bir bölüme uyarlayarak ve imtiyaz dışı ağın parçalarını (bölgesel ve ulusal yollar) entegre ederek gözden geçirmeyi ve bu bölümlerdeki kullanıcılar için ücretsiz erişimi sürdürmeyi öneriyor... Elde edilen argümana göre, kamu harcamalarını ve borcunu kontrol etmek amacıyla çoğunluk özel yatırımcıların kullanımı elzem kabul ediliyor.
Sanef'e göre, Devlet, şu anda imtiyaz altında olmayan varlıkların değerine karşılık gelen 10 milyar avroluk nakit ödeme (bir bölünme veya değişim sırasında eşitsizliği telafi etmek için ödenen bir miktar para, editörün notu) almayı seçebilir. Karşılığında, imtiyaz sahibi sözleşme süresince bakım ve işletmeden sorumlu olacaktır. Sanef, "Yerel yönetimler ayrıca yol varlıklarını kullanıma sunmak için nakit ödemelerden faydalanabilir veya imtiyaz şirketlerinde azınlık hissedarı olabilir" diye ekliyor.
Kısacası, en şaşırtıcı şey orada değil, imtiyaz sahibinin bu cümlesinde özetlenen başka bir öneride: "Ücret seviyesi, 2031 için planlanan miktarlara kıyasla makul bir genel indirimle veya uyarlanmış indirimler sistemiyle , ücret seviyesi, yatırımlar ve imtiyaz süresi arasında doğru dengeyi bularak kullanıcılar için daha da kabul edilebilir hale getirilebilir" diye yazıyor Sanef. Satır aralarında, otoyol şirketi kullanıcılar için ücret fiyatını düşürmeyi öneriyor.
Açıklamalar. Fransa'da, otoyol geçiş ücretleri imtiyaz şirketleri tarafından serbestçe belirlenmez; hükümet tarafından sıkı bir şekilde düzenlenir. Kullanıcı tarafından ödenen oran, hükümetle imzalanan bir imtiyaz sözleşmesine göre imtiyaz sahibi tarafından otoyol ağının inşası, bakımı ve işletimi için yapılan tazminata karşılık gelir. Bu sözleşme ve ona eklenen özellikler, oranları değiştirme kurallarını kesin bir şekilde tanımlar.
Her yıl, fiyat artışı düzenleyici bir formüle göre hesaplanır: Sanef gibi tarihi şirketler için, enflasyonun %70'inden az olamaz ve Devletin talebi üzerine yapılan ek yatırımları finanse etmek için bir ek içerebilir. Bu evrim, herhangi bir uygulamadan önce önerilen fiyat ölçeklerinin uygunluğunu doğrulayan yönetim tarafından izlenir. Devlet daha sonra kararname ile fiyatları belirler.
Ağ ayrıca, ortalama kilometre oranının (TKM) hesaplandığı referans bölümlerine ayrılmıştır. Bu TKM, fiyat artışlarının sözleşmeye uygun kaldığını ve gelirde bozulma veya haksız optimizasyon olmadığını doğrulamak için bir temel görevi görür. Örneğin, düzenli aboneler ve belirli araçlar için belirli indirimler mevcuttur, ancak geçiş ücretinin büyük kısmı Devlet ile imtiyaz sahibi arasındaki bu sözleşmesel ve mali denge tarafından belirlenmeye devam etmektedir.
Bu kurallara uyularak ve bilgilerimize göre, otoyol geçiş ücretlerinin kabul edilebilirliğini artırmak için kullanılabilecek kaldıraçlar bulunmaktadır. Önce fiyat, ancak aynı zamanda kullanıcıların geçiş gişelerinde ödediği paranın yol altyapısının kalitesine yeniden yatırılması gerçeği. Bu, Sanef'in "Ambition France Transports" konferansı için paydaş raporunda atıfta bulunduğu anketlerin sonucudur.
İlk kaldıraçla ilgili olarak, geçiş ücretini artırmak karmaşık olacaktır, çünkü mevcut fiyatı korumak kullanıcıları tatmin etmek için zaten yetersizdir. Geçiş ücretleri, finanse edilecek altyapıya, Devletin buna ne kadar yatırım yaptığına ve otoyol imtiyaz sahipleriyle yapılan müzakerelere bağlı olarak belirli bir vergilendirmeye tabidir (otoyol geçiş ücreti gelirinin %35 ila %40'ı Devlet tarafından toplanır).
Fiyatları düşürmek için Sanef, paydaş rehberinde altyapı finansmanının süresi ile geçiş ücreti tutarı arasında bir denge kurulmasını öneriyor: "Aynı imtiyaz süresi boyunca ya daha az şeye finansman sağlarız ya da altyapıya ilişkin tutar sabit kalır ama daha uzun bir imtiyaz süresi boyunca" diye açıklıyor bu konuda kaynaklarımızdan biri.
Sanef'in fiyatları düşürmek için gündeme getirdiği bir diğer yol (hala paydaş rehberinde): düzenli kullanıcıları veya temiz arabalar, özellikle elektrikli arabalar kullananları hedeflemek. Bu, her iki kullanıcı türü için de daha düşük fiyatlandırma anlamına gelir. Her durumda, Sanef'in hükümete otoyolların fiyatını düşürmeyi de içeren uzun vadeli bir vizyon önerdiğini hatırlamak önemlidir...
lefigaro