Pahalı bir teklif: Premium yolculara ödül mü?

Fransa, İspanya ve Kenya'nın da aralarında bulunduğu sekiz ülke, üst sınıf hava yolcularına vergi getirmek için bir "dayanışma koalisyonu" oluşturdu. IATA, tüm bir endüstrinin tehdit altında olduğunu görüyor. Siz ne düşünüyorsunuz?

Birleşmiş Milletler bu gibi zamanlarda önemini yitiriyor olabilir, ancak bu güzel yerlerde toplanmayı bıraktığı anlamına gelmiyor. Birleşmiş Milletler Kalkınma için Finansman Uluslararası Konferansı Haziran sonunda Sevilla'da gerçekleşti ve Barbados, Benin, Sierra Leone, Somali ve Antigua ve Barbuda'nın yanı sıra Fransa, İspanya ve Kenya'yı "Premium Havayolları için Havacılık Dayanışma Koalisyonu" kurmaya teşvik etti.

Avrupa Komisyonu ve Küresel Dayanışma Vergileri Görev Gücü (GSLTF) tarafından desteklenen koalisyon, birinci sınıf ve business sınıfı yolcular ile özel jetler gibi premium havayollarına vergi getirerek iklim koruma ve sürdürülebilir kalkınma için fon toplamayı amaçlıyor. Tartışmalı "Zenginlere Vergi" sloganına dayanan bu fikir, CO2 emisyonlarına önemli ölçüde katkıda bulunan sektörlere dayanışma vergileri için önerilerde bulunan bağımsız bir uzman grubu olan GSLTF'den kaynaklandı. Bu nedenle Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron tüm konferans katılımcılarına şu çağrıda bulundu: "Küreselleşmeden faydalananların finansmana daha fazla katkıda bulunmalarını istiyoruz. Tüm olası ülkeleri bu uluslararası çerçeveye katılmaya çağırıyorum."

Yüksekten uçanlardan biraz daha fazla para sızdırma fikrini radikal bulanlar, belki de dünya nüfusunun sadece yüzde birinin ticari havacılık CO₂ emisyonlarının yarısından fazlasından sorumlu olduğunu düşünmelidir. Aynı zamanda, özel havacılık emisyonları 2019 ile 2023 arasında yüzde 46 artarak, premium seyahat son yıllarda önemli ölçüde büyüdü. Havacılık sektörü, insan yapımı CO₂ emisyonlarının yüzde 2,5'inden fazlasından sorumludur ve en hızlı büyüyen sera gazı yayan sektörlerden biri olmaya devam etmektedir. Ancak, özellikle uluslararası uçuşlar için jet yakıtı, çoğunlukla tarifelerden ve vergilerden muaftır. G20 ülkelerinde, 2021'de ortalama jet yakıtı fiyatı ton başına 9 avro iken, dizel için 79 avro ve benzin için 68 avro idi.

Şu anda premium havayollarına böyle bir verginin ne kadar yüksek olacağını söylemek zor, çünkü henüz havacılık yakıtına vergi koymayan her ülke (örneğin Almanya) önce böyle bir vergiyi göz önünde bulundurmak zorunda kalacak. Ayrıca, kademeli bilet vergileri, sık uçan yolcu ücretleri ve özel jet yakıtına uygulanan vergi seviyesi hakkında kararlar alınması gerekecek. Hepsi zaman alan süreçler. GSLTF uzmanları, premium havayollarına uygulanacak küresel bir verginin yılda 78 milyar avro gelir sağlayabileceğini tahmin ediyor. Bu milyarlar iklimi korumak ve her şeyden önce iklim değişikliğinin sonuçlarından en çok etkilenenleri tazmin etmek için kullanılabilir.

Yükleniyor...

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) cevabı gecikmedi. IATA Genel Müdürü Willie Walsh, endüstrinin karbonsuzlaştırma çabaları karşısında bunu bir "karın yumruklaması" olarak nitelendirdi. "Havacılık endüstrisi bir ekonomik katalizördür, bir nakit makinesi değildir." Walsh ayrıca GSLTF çalışmasının geçerliliğini sorguladı ve "rekabetçi bir havacılık endüstrisinin aşırı karlar üretmediğini" ve bir prim uçuş vergisinin tahmini değerinin "2024'te tahmini küresel havacılık endüstrisi kârı olan 32,4 milyar doların yaklaşık üç katı" olduğunu belirtti.

(senin)

Yolcu sayısının iki katına çıkması: İş dünyası için iyi, iklim için kötü

Atmosfair: Hava trafiği tüm iklim hedeflerinde başarısız oluyor

İklim koruma: Bir fuar gezisi 5,1 ek iş gezisinden tasarruf sağlar