Предлагаемый туннель стоимостью 19 000 000 000 000 долларов позволит вам добраться из Лондона в Нью-Йорк за 54 минуты
Опубликовано: | Обновлено:
Представьте себе, что вы садитесь в поезд в Лондоне и всего через 54 минуты прибываете в Нью-Йорк.
Хотя это может звучать как нечто, сошедшее со страниц научной фантастики, именно этого, как утверждается, может достичь предлагаемый Трансатлантический туннель.
Эта концепция, поддерживаемая Илоном Маском, может позволить путешественникам преодолеть расстояние в 3400 миль (5470 км) за меньшее время, чем многие люди тратят на поездку на работу по городу.
Однако это удобство обходится дорого: предполагаемая стоимость достигает 19 триллионов долларов США (15 триллионов фунтов стерлингов), что в пять раз превышает общий валовой внутренний продукт Великобритании.
Недавно Маск вновь подогрел интерес к этой идее, заявив, что его компания по прокладке туннелей The Boring Company могла бы завершить строительство за «в 1000 раз меньшие деньги».
Хоть это и звучит неправдоподобно, базовая технология, необходимая для строительства туннеля, уже разработана.
Используя вакуумные трубки и поезда на магнитной подушке, трение можно свести практически к нулю.
Это может обеспечить ошеломляющую максимальную скорость, превышающую 3000 миль в час (4800 км/ч), в сочетании с такой плавностью хода, что ваш кофе не прольется.
Проект туннеля, соединяющего Лондон и Нью-Йорк, позволит путешественникам добираться из одного города в другой всего за 54 минуты (архивное фото)
Хотя сама концепция футуристична, первое предложение о строительстве туннеля, соединяющего Великобританию и Америку, впервые появилось в рассказе Мишеля Верна, сына писателя-фантаста Жюля Верна, написанном в 1895 году, под названием «Un Express de l'avenir» (Экспресс будущего).
В 1913 году немецкий писатель Бернхард Келлерман написал роман «Der Tunnel» («Туннель»), который лег в основу англоязычного фильма «Трансатлантический туннель» (1935).
Совсем недавно, в начале 1900-х годов, инженер Роберт Х. Годдард, которому приписывают изобретение первой ракеты на жидком топливе, получил два патента на свои конструкции туннелей.
Однако лишь недавно сочетание двух технологий приблизило Трансатлантический туннель к реальности.
Первый — создание поездов на магнитной подушке (маглев), которые используют мощные электромагниты для подъема поезда над рельсами.
Устранение точек соприкосновения поезда с рельсами значительно снижает трение, замедляющее транспортное средство, и увеличивает возможную максимальную скорость.
Эта технология не только реальна, но и широко используется в таких странах, как Япония, Германия и Китай.
В конечном итоге Китай хочет построить обширную сеть поездов на магнитной подушке по всей стране, которые будут перевозить пассажиров на расстояние более 621 мили (1000 км) .
Концепция, поддерживаемая Илоном Маском, предлагает использовать вакуумные трубки для отправки поездов на магнитной подушке со скоростью более 3000 миль в час (4800 км/ч).
В декабре Маск вновь подогрел интерес к этой идее, заявив, что его компания по прокладке туннелей The Boring Company может построить трансатлантический туннель «за 1000 раз меньшие деньги».
Трансатлантический туннель — предлагаемый инфраструктурный проект, который мог бы соединить Великобританию и Америку.
Длина туннеля составит более 3400 миль (5470 км) от Лондона до Нью-Йорка.
Используя технологию «гиперпетли», поезда на магнитной подушке будут перемещаться по вакуумным туннелям под океаном.
Очень низкое трение позволит поездам развивать скорость свыше 3000 миль в час (4800 км/ч).
Было высказано предположение, что поездка из Лондона в Нью-Йорк может занять всего 54 минуты.
Это приближает скорость самолета Boeing 737 на крейсерской высоте, которая составляет 560 миль в час (901 км/ч).
В Китае уже есть две линии поездов на магнитной подушке — Changsha Maglev и Shanghai Maglev, — но они развивают скорость всего 62 мили в час (101 км/ч) и 268 миль в час (431 км/ч) соответственно.
Чтобы достичь скоростей, близких к коммерческим самолетам, магнитопланы необходимо комбинировать с вакуумными туннелями.
Второе нововведение предполагает, что вместо того, чтобы прокладывать железнодорожные пути на открытом воздухе, их можно будет строить в специально спроектированных закрытых сооружениях.
Откачивая воздух из этих туннелей, эта конструкция «гиперпетли» может почти полностью устранить трение, вызванное сопротивлением воздуха.
Теоретически это может позволить поездам Hyperloop развивать максимальную скорость, значительно превышающую 600 миль в час.
Илон Маск был ярым сторонником этой технологии и утверждал, что между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом можно построить туннель Hyperloop.
Хотя эта технология только начинает развиваться, уже наблюдается ряд многообещающих прорывов.
Экспериментальный поезд T-Flight в Китае планирует использовать ту же технологию «гиперпетля» для соединения Пекина и Уханя. Теоретическая максимальная скорость поезда может составить 1243 мили в час (2000 км/ч)
В 2019 году конкурс, спонсируемый компанией Маска SpaceX, привел к созданию небольшого прототипа гиперпетли, способного развивать скорость 288 миль в час (463,5 км/ч) .
Аналогичным образом, в 2024 году Европейскому центру Hyperloop удалось запустить полноразмерный испытательный транспорт, движущийся со скоростью, эквивалентной скорости среднего поезда метро.
Тем временем в октябре прошлого года Китай завершил испытания своего поезда T-Flight на низковакуумной трассе длиной 1,24 мили (2 км), достигнув максимальной скорости 387 миль в час (622 км/ч).
Теоретически эту же технологию можно было бы использовать для перевозки путешественников по вакуумным туннелям от Лондона до Нью-Йорка.
Однако даже если поезда смогут развивать необходимую скорость, самым большим препятствием станет строительство самого туннеля.
Длина маршрута от Нью-Йорка до Лондона составляет 3400 миль (5470 км), что намного превосходит тоннель под Ла-Маншем, соединяющий Великобританию и Францию.
Однако даже этот 23,5-мильный туннель обошелся в 4,65 млрд фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 12 млрд фунтов стерлингов на сегодняшний день, и на его строительство ушло более шести лет.
Недавно проект строительства подводного туннеля, соединяющего Испанию и Марокко, был отложен из-за «непредвиденных геологических проблем».
Предполагалось, что предлагаемое соединение будет простираться примерно на 17 миль на максимальной глубине 1550 футов.
Однако министр транспорта Испании Оскар Пуэнте заявил изданию Olive Press: «Условия гораздо сложнее, чем ожидалось».
Первоначально планировалось, что проект будет завершен до 2030 года, но теперь это кажется маловероятным.
Трансатлантический туннель может столкнуться с еще более сложными геологическими условиями, которые могут помешать его строительству.
Независимо от того, как он будет построен, туннелю придется столкнуться со Срединно-Атлантическим хребтом — обширной зоной подводных вулканов, образовавшейся между Южноамериканской и Африканской тектоническими плитами.
Движение между этими плитами создает хребет высотой 1,8 мили (3 км) и шириной 930 миль (1500 км), вдоль которого из трещин в земной коре постоянно изливается лава.
Пересечение этого разлома с помощью герметичного вакуумного туннеля стало бы чрезвычайно сложной инженерной задачей.
Когда Илон Маск впервые объявил о своих планах проложить туннель к офису SpaceX в Лос-Анджелесе, было трудно понять, не пытался ли он просто выразить свое разочарование из-за пробок.
«Дорожное движение сводит меня с ума. Я собираюсь построить туннелепроходческую машину и просто начать копать...», — написал он в Twitter в декабре 2016 года.
Свою тираду в социальной сети он завершил словами: «Я действительно собираюсь это сделать».
Фирма миллиардера по прокладке туннелей «The Boring Company» представила на заседании совета свои планы по строительству шахты длиной 6,5 миль (10,5 км) под Калвер-Сити, Калифорния. На снимке — фотография тестового туннеля фирмы в Лос-Анджелесе, которой поделился Маск в октябре
Миллиардер впервые опубликовал в Twitter фотографию буровой машины своей фирмы еще в феврале 2017 года с подписью «Minecraft» — отсылкой к популярной видеоигре, в которой игроки роют большие сети туннелей в поисках ресурсов.
В понедельник, 22 января 2018 года, компания Boring Company представила на заседании городского совета планы строительства шахты протяженностью 6,5 миль (10,5 км) под Калвер-Сити, штат Калифорния.
Согласно планам, финансируемый из частных источников туннель будет перевозить автомобили на «электрических роликах» со скоростью 150 миль в час (240 км/ч), чтобы помочь справиться с «разрушительными» пробками в Лос-Анджелесе.
Предлагаемый маршрут проходит через западный Лос-Анджелес, проходя под бульваром Сепульведа через Калвер-Сити.
Туннель также может сделать внедрение Hyperloop жизнеспособным.
Hyperloop — это предлагаемый способ передвижения, который позволит перевозить людей со скоростью более 600 миль в час (965,6 км/ч) между отдаленными точками.
Первый предложенный Маском туннель будет проходить от LAX до Калвер-Сити, затем до Санта-Моники и закончится в Вествуде. Маск утверждает, что поездка по туннелю займет пять минут, по сравнению с 45 минутами езды в обычном трафике Лос-Анджелеса
Его представил Илон Маск в 2013 году, заявив тогда, что он сможет доставить пассажиров на расстояние в 380 миль (610 км) из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за 30 минут — в два раза меньше времени, чем на самолете.
По сути, это длинная трубка, из которой удален воздух для создания вакуума.
Труба подвешена над землей для защиты от непогоды и землетрясений.
В августе 2017 года Илон Маск поделился в социальных сетях прогрессом в строительстве своего туннеля под Лос-Анджелесом, который позволит сократить транспортное движение, и сообщил, что он достаточно большой, чтобы в него поместился автомобиль Tesla Model S.
Daily Mail
