Служба роботакси Tesla выходит на дороги в Техасе

После почти десятилетия ожидания Tesla запустила ограниченный сервис беспилотных автомобилей в районе Остина, штат Техас. Руководители компании, включая Маска, заявили, что дебютирующая сегодня технология беспилотных автомобилей имеет решающее значение для будущего Tesla.

Ограниченный сервис, который пока открыт только для первых пользователей, приглашенных Tesla, включает около 20 седанов Model Y 2025 года, доступных для поездок через приложение Tesla с 6 до 12 часов утра. Условия обслуживания, размещенные на X приглашенными пассажирами, указывают, что сервис будет приостановлен или ограничен из-за плохой погоды. Поездки в течение этой фазы только по приглашениям доступны за фиксированную плату в размере 4,20 доллара, сообщил Маск в X Sunday.

Люди, получившие одно из ограниченных приглашений (некоторые из них отправились в Техас в эти выходные, чтобы принять участие в запуске), смогли начать кататься около 14:00 по местному времени в воскресенье.

Компания заявила, что ее специально разработанный Cybercab поступит в производство в следующем году; на данный момент единственными автомобилями Tesla, способными передвигаться автономно в рамках программы, будут автомобили Model Y.

Согласно скриншотам, размещенным на X, сервис, по-видимому, забирает и высаживает только в районе Остина, ограниченном частью южной стороны города, прямо через реку Колорадо от центра города. Зона обслуживания, по-видимому, включает оживленные магистрали South Congress Avenue и South Lamar Boulevard. Сервис не может добираться до местного аэропорта Austin-Bergstrom International, который находится примерно в пяти милях от центра города. Те, кого пригласили попробовать сервис, могут взять с собой одного гостя, если ему исполнилось 18 лет.

В электронном письме приглашенным, опубликованном на X на этой неделе, Tesla сообщила, что сотрудник компании будет сидеть на переднем пассажирском сиденье каждого роботакси. Запуск автономного транспортного средства с «безопасным водителем» — обычное дело. Дочерняя компания Alphabet Waymo запустила свой сервис с безопасным водителем в 2018 году, как и Cruise от General Motors в 2020 году. Мичиганская компания May Mobility заявляет, что сделает то же самое, когда начнет обслуживание в Атланте в этом году. Но монитор безопасности Tesla на пассажирском сиденье — а не на водительском — вряд ли сможет схватить руль или нажать на тормоза в случае дорожного происшествия.

Служба роботакси Tesla, вероятно, также будет дополнена телеоператорами : водителями, которые при необходимости смогут давать советы или, возможно, даже дистанционно управлять автомобилем, чтобы объехать нестандартное препятствие или выбраться из сложной ситуации.

Маск обещал технологию роботакси Tesla с октября 2016 года, когда он сказал инвесторам, что каждый автомобиль, произведенный его компанией с тех пор, имеет все необходимое оборудование, чтобы стать беспилотным. Это было неправдой; с тех пор Tesla обновила оборудование на своих автомобилях. В 2019 году Маск сказал , что к следующему году Tesla будет иметь на дорогах 1 миллион роботакси. (Этого не произошло.)

Ранее в этом году Маск заявил, что в следующем году компания выведет на дороги общего пользования сотни тысяч роботакси.

Компания заявила, что владельцы Tesla в конечном итоге смогут трансформировать свои автомобили в беспилотные такси, которые смогут собирать плату за проезд, пока они не используются. Но в воскресенье компания не опубликовала никаких сроков для этого плана.

Технология помощи водителю Tesla стала предметом федеральных проверок безопасности , двух отзывов и жалоб клиентов, связанных с сообщениями о том, что транспортные средства внезапно тормозят без видимой причины и могут столкнуться со стационарными объектами, включая автомобили экстренных служб . Эта технология, которая включает в себя старую функцию автопилота и новую функцию полного самостоятельного вождения (контролируемого), отличается от автономных функций Tesla. Благодаря функциям помощи водители должны оставаться за рулем и постоянно следить за дорогой. Автономные функции не требуют никаких действий или внимания водителя.

Проблемы с этими старыми технологиями поднимают вопросы о безопасности новой автономной технологии Tesla, говорит Сэм Абуэльсамид, автоаналитик, который фокусируется на автономной технологии в Telemetry Insight. Полное автономное вождение (контролируемое) «будет работать нормально, возможно, несколько часов подряд, а затем будет совершать очень серьезные ошибки способами, которые не обязательно будут повторяться», — говорит он.

В отличие от других разработчиков автономных технологий, которые используют ряд более дорогих датчиков для обнаружения препятствий вокруг своих автомобилей, Tesla полагается только на камеры. Некоторые эксперты сомневаются в этом выборе, который потенциально может привести к проблемам с солнечными бликами и был обвинен в предыдущих столкновениях Tesla с машинами экстренных служб . Но финансовые эксперты говорят, что такой подход может дать Tesla преимущество в более быстром предоставлении потребителям ее менее дорогой технологии.

Tesla не ответила на вопросы о безопасности роботакси. Ранее в этом месяце Маск сказал, что компания «суперпараноидально относится к безопасности».

Tesla выходит на внезапно загруженный американский рынок беспилотных автомобилей. Waymo впервые запустила беспилотный сервис в метрополитене Финикс, штат Аризона, в 2020 году, а теперь работает в некоторых частях залива Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Остина. Планируется вскоре открыть сервис в Атланте, штат Джорджия, и Майами, штат Флорида, где клиенты смогут заказать Waymo с помощью приложения Uber.

Принадлежащая Amazon компания Zoox заявила, что запустит собственную автономную службу в Лас-Вегасе в конце этого года. May Mobility планирует предложить поездки по Атланте через приложение Lyft в этом году. Дочерняя компания VW Moia объявила этой весной, что запустит службу беспилотного вождения в Лос-Анджелесе в 2026 году, также в приложении Uber.

Опыт этих компаний показывает, что Tesla предстоит преодолеть несколько логистических препятствий, прежде чем ее сервис роботакси широко распространится. Есть человеческие роли: удаленные помощники могут быть рядом, чтобы помочь растерянным пассажирам удаленно; работники техобслуживания могут ремонтировать автомобили во время их простоя; уборщики могут убирать мусор, потерянные вещи или что-то еще худшее, оставленное пассажирами.

Также есть потребности в инфраструктуре. Moia от VW управляет службой совместного использования электромобилей в Гамбурге (Германия) с 2019 года, используя этот опыт для подготовки к возможным беспилотным автомобилям. Фирма определила, что ей понадобится хорошо развитая и децентрализованная сеть в любом городе, который она обслуживает. Разбросанные депо будут «размещать автомобили и обеспечивать инфраструктуру для зарядки и обслуживания, а также возможность проводить постоянные проверки безопасности автомобиля», — говорит Саша Майер, генеральный директор компании.

Другими словами: существует большая разница между горсткой беспилотных автомобилей и сервисом беспилотного вождения.