LOT заплатит более 200 миллионов евро за новые кресла. На эту сумму можно было бы купить современный самолёт.

• Завод Recaro в Свебодзине изготовил комплект кресел для первого из тринадцати самолётов Boeing 737 MAX 8, которые пополнят парк польских авиалиний LOT в конце года. Эта же модель кресел будет использоваться и в новых самолётах Airbus A220.
• У нас была возможность увидеть, как изготавливаются такие сиденья. На заводе в Свебодзине на изготовление полного комплекта для одного самолёта уходит два дня.
• «Мы находим подрядчика из Польши, который имеет непосредственный доступ к необходимым нам запасным частям. На заводе в Свебодзине также работает вся команда, производящая наши сиденья. Это позволяет нам быстро реагировать на ваши потребности», — заверяет Михал Фийол, генеральный директор LOT Polish Airlines.
• Модульная конструкция сидений Recaro упрощает обслуживание. По данным польской авиакомпании LOT, до 15% задержек рейсов авиакомпании по техническим причинам связаны с дефектами сидений.

На заводе Recaro в Свебодзине изготовлен первый комплект кресел для нового Boeing 737 MAX 8. 13 заказанных машин этого типа будут поставлены нашему перевозчику в ближайшие месяцы.

Новый комплект будет доставлен на американский завод Boeing в Сиэтле на борту судна . Логистика такой операции имеет решающее значение, поскольку задержка с доставкой сидений может привести к задержке прибытия нового MAX в Польшу на несколько месяцев . В настоящее время планируется, что первый MAX с сиденьями Recaro прибудет в Польшу в ноябре.

Новые сиденья Recaro R2 лёгкие и более эргономичные. Они также получили новые функции: каждое сиденье оснащено индивидуальной розеткой мощностью 60 Вт для быстрой зарядки электронных устройств и держателем BYOD (Bring Your Own Device) для удобного использования планшета или телефона. Комфорт поездки также обеспечивают регулируемые в шести направлениях подголовники , удлинённые подлокотники, контурные спинки с комфортной пеной и лёгкие выдвижные столики-подносы.

Новые сиденья проходят строгие испытания на перегрузку и возгораемость .

Визуальные изменения на борту самолетов LOT MAX являются результатом ранее принятых решений относительно аналогичных изменений в конструкции широкофюзеляжных самолетов Dreamliner, находящихся в парке нашего перевозчика.

«Наши пассажиры ожидают от нас высококачественного обслуживания. Эти кресла уже обладают характеристиками, которые действительно делают их одними из самых оснащенных . Конечно, эти детали больше ценятся пассажирами, которые летают чаще, но именно такой высокий уровень комфорта мы хотим предоставить всем нашим путешественникам», — объясняет Михал Фийол, генеральный директор LOT Polish Airlines .

Ожидается, что большие затраты окупятся для LOT за счет более быстрого обслуживания и меньшего расхода топлива.

LOT заказала у Recaro 14 000 аналогичных кресел. Они будут постепенно поставляться на все самолёты авиакомпании, включая недавно заказанные региональные Airbus A220 . Стоит подчеркнуть, что авиакомпании по всему миру обычно приобретают новые самолёты без пассажирских кресел .

«LOT — польский перевозчик, и мы давно продвигаем продукцию, произведенную в Польше. Это одна сторона медали. Другая сторона очень практична: мы получаем подрядчика в Польше, который имеет непосредственный доступ к необходимым нам запасным частям . На заводе в Свебодзине также работает целая команда, которая производит наши сиденья. Это позволяет нам быстро реагировать, например, на спрос на запасные части, который, несомненно, со временем возникнет. Это соответствует принципам ниаршоринга , которые так важны в нашем бизнесе», — подчеркивает генеральный директор LOT.

Модульная конструкция сидений Recaro упрощает обслуживание. По данным польской авиакомпании LOT, до 15% задержек рейсов авиакомпании по техническим причинам связаны с дефектами сидений .

При покупке товаров LOT в Recacro также важен их вес.

«В авиации мы постоянно боремся с весом самолётов – мы стремимся максимально облегчить всё, что перевозим. Например, в наших самолётах есть ультратонкие фарфоровые сервизы. Вес был одним из факторов, которые мы учитывали при их выборе. Это также отразилось на сиденьях. Одно новое кресло, сохраняя высокий уровень комфорта, весит чуть менее 10 кг. В результате самолёт, оснащённый такими сиденьями, расходует меньше топлива », – объясняет Михал Фийол.

Заказ места в LOT стоимостью как один Dreamliner

Завод в Свебодзине принадлежит одному из ведущих производителей авиационных сидений – немецкой компании Recaro.

На этом заводе в Великопольском регионе четыре производственные линии с 27 станциями сборки отдельных компонентов. Во время нашего визита с конвейера сходили эксклюзивные версии кресел для Qatar Airways и Air France.

Рабочим в Свебодзине требуется двухдневная заработная плата для производства и сборки сидений для одного самолета среднего размера .

Мы спросили генерального директора Recaro о стоимости замены сидений в самолетах LOT . Марк Хиллер дал нам оценку.

«Я думаю, общая стоимость замены сидений может составить около пяти миллионов евро . Важно помнить, что стоимость самолёта превышает сто миллионов евро, но то, что действительно отличает его от других самолётов с точки зрения пассажира, — это сиденья», — подчёркивает Марк Хиллер, генеральный директор Recaro Holding и Recaro Aircraft Seating.

С учётом заказанных LOT 14 000 кресел и некоторых приблизительных расчётов польская компания заказала кресла Recaro более чем для 50 своих самолётов. Предполагаемая стоимость заказа значительно превышает 200 миллионов евро … примерно столько же, сколько стоит новый Boeing 787 Dreamliner.

Большинство заказанных LOT сидений будут производиться в Польше. Модели R2 и R3 производятся исключительно на польских заводах Recaro.

LOT также заказал у этого производителя сиденья высшего класса.

« Бизнес-класс — это визитная карточка каждой авиакомпании . В LOT пассажирам предоставляется отдельная закрытая кабина с большими мониторами. Такое позиционирование ставит этот продукт в один ряд с лучшими авиакомпаниями», — утверждает генеральный директор LOT Polish Airlines.

Однако поставки в парк национального перевозчика будут осуществляться с зарубежного завода.

- Кресла для премиум-эконом- и бизнес-классов производятся в Германии , поскольку в настоящее время все наши производственные мощности для бизнес-сегмента расположены именно в Германии, - поясняет генеральный директор Марк Хиллер.