O chefe do Departamento de Polícia de Trânsito de Moscou, Alexander Bykov, falou sobre a segurança nas estradas da capital

- Aleksandr Igorevich, quais são as inovações e projetos mais significativos que a Inspetoria Estatal de Trânsito de Moscou planeja implementar no curto e médio prazo?

- Nossa divisão da Inspetoria Estatal é a maior da Rússia. Alcançamos os melhores indicadores de segurança viária do país como um todo. Moscou tem o menor indicador de risco social e de transporte.

As práticas técnicas e de engenharia mais avançadas são ativamente utilizadas na regulamentação da rede viária e rodoviária. Tudo isso é implementado em conjunto com a Prefeitura de Moscou. Trata-se, por exemplo, da separação dos fluxos de tráfego para motoristas, usuários de dispositivos de mobilidade individual (PMD), ciclistas e pedestres. Os meios técnicos, além de registrar as violações do limite de velocidade, permitem o monitoramento da situação do trânsito.

Sistemas automáticos anticongelantes são amplamente utilizados na construção de viadutos, viadutos e pontes. Em termos de cruzamentos de vários níveis, até 90% das novas estradas em construção, localizadas no segundo nível e acima, são equipadas com sistemas automáticos de tratamento de gelo. Isso permite manter a superfície da estrada em boas condições, mesmo em condições severas de inverno.

Gostaria de destacar o trabalho de equipar o Anel Viário de Moscou (MKAD) com meios técnicos. Ele conta com câmeras de vigilância que monitoram a situação 24 horas por dia, em tempo real, e estão conectadas a um sistema de gerenciamento de incidentes com inteligência artificial treinada. O próprio sistema identifica 13 tipos de incidentes rodoviários: um pedestre pisando na pista, acidentes leves, incêndio, reparos, etc.

Na faixa da esquerda do anel viário de Moscou, um sistema é usado com sucesso para alertar os motoristas sobre perigos e incidentes que podem estar à espreita ao longo da rota; as informações são exibidas em painéis informativos de grande formato.

Além disso. Ele garante a rápida evacuação de carros da via, por exemplo, para um local de estacionamento ou para uma área adjacente, a fim de evitar a repetição de acidentes. Este sistema reduziu o número de fatalidades em tais acidentes em um terço no primeiro ano de uso.

- Questões de segurança relacionadas a dispositivos de mobilidade individual e acidentes envolvendo-os tornaram-se muito relevantes. Pelo que sei, a Inspetoria Estadual de Segurança Rodoviária de Moscou realizou uma operação especial com o objetivo de prevenir violações entre usuários de SIM. Quais foram os principais resultados? Quais medidas-chave, na sua opinião, são necessárias para reduzir acidentes envolvendo SIM na capital? Como será organizado o controle sobre o cumprimento das regras de trânsito por parte dos usuários de SIM?

- O Departamento de Polícia Rodoviária de Moscou analisou sistematicamente as questões de segurança associadas ao SIM. Existem aproximadamente 60 mil patinetes para aluguel em Moscou, nas quais são feitas cerca de 360 ​​mil viagens únicas por dia.

Em estreita cooperação com autoridades responsáveis ​​e com a participação de diversas grandes empresas que prestam serviços de aluguel de veículos de mobilidade individual em Moscou, foram desenvolvidas diversas medidas preventivas. Após sua implementação na prática, elas aumentaram o nível de segurança na capital.

As câmeras de vigilância do Centro de Gerenciamento de Tráfego (TMC) do Governo de Moscou registram infrações de trânsito há vários anos. Há câmeras "especialmente treinadas" no sistema TMC que registram infrações cometidas por usuários de patinetes.

Via de regra, isso não inclui desmontar antes de uma faixa de pedestres, passar no sinal vermelho ou duas ou mais pessoas andando na mesma patinete. Esses dados são transferidos para o agregador, que toma suas próprias medidas, que vão desde multas internas até o bloqueio da conta do usuário. Assim, ele influencia ainda mais essa categoria de usuários da via.

É claro que essas medidas afetam o panorama geral da sinistralidade. Em comparação com o mesmo período do ano passado, este ano, o número de mortes em acidentes rodoviários foi reduzido em um quarto. A taxa de acidentes e o número de feridos também diminuíram.

- A Câmara dos Representantes do Estado está analisando um projeto de lei federal que propõe endurecer a responsabilidade de diversos usuários de SIM, a fim de minimizar acidentes e melhorar a segurança. O projeto, em particular, prevê penalidades mais severas para pessoas que dirigem dispositivos de mobilidade individual e violam as regras de trânsito. Qual é a sua opinião sobre essa iniciativa legislativa?

- No âmbito deste projeto de lei, considero pertinente analisar a tendência atual. É necessário definir as categorias de veículos que podem participar do tráfego rodoviário. A categoria de dispositivos de mobilidade pessoal (PMD) é muito abrangente: desde patins a skates elétricos, cuja potência ultrapassa significativamente os 250 watts. A tecnologia está avançando e continuará a se desenvolver. Nesse sentido, na minha opinião, é aconselhável realizar uma discussão pública, com base nos resultados da qual o legislador determinará os meios de transporte permitidos e inaceitáveis ​​na rede viária e rodoviária.

Tomemos, por exemplo, bicicletas elétricas de box ou patinetes potentes. Alguns pais, ao comprarem patinetes para os filhos, não entendem que estão, na verdade, comprando não um SIM, mas um veículo completo, e ficam surpresos ao saberem que a criança já sofreu um acidente e precisa assumir a responsabilidade.

Por esse motivo, a Inspetoria Estadual de Segurança no Trânsito, em conjunto com o Departamento de Comércio e Serviços da Cidade de Moscou, trabalhou no assunto e notificou representantes de redes varejistas sobre a necessidade de indicar a potência no momento da venda e a exigência de ter uma carteira de motorista categoria "M" (com esta categoria, você pode dirigir minibikes, ciclomotores, scooters, quadriciclos e triciclos leves, cuja velocidade máxima não exceda 50 km/h. - "MK").

- Em sites e em diversos marketplaces, você encontra um grande número de ofertas de venda de documentos para patinetes com o selo "até 249 W". Esses patinetes com potência reduzida não estão sujeitos a restrições e proibições legais. O objetivo desses "revendedores" é claro: ajudar os usuários de SIM a se esquivarem da responsabilidade prevista em lei. Ao mesmo tempo, são vendidos patinetes de algumas marcas que podem atingir velocidades de até 100 quilômetros por hora. Como você avalia isso?

- Sim, vários vendedores inescrupulosos, para contornar certas restrições, subestimam a potência dos veículos. Mas quero alertar a todos: como parte das investigações administrativas de infrações cometidas por usuários de SIM, nomeamos e realizamos exames e estudos nas categorias especificadas de veículos, que nos permitem estabelecer sua potência real. Com base nos resultados dos estudos já realizados, podemos afirmar que a potência da maioria dos patinetes e bicicletas elétricas testados excede significativamente 250 watts.

Na verdade, esses veículos se enquadram na categoria "M". É claro que a atenção está voltada para o trabalho com essa categoria de usuários das vias. Portanto, se o estudo mostrar que, em termos de potência, se trata de uma motocicleta (de 250 watts a 4 kW), serão tomadas as medidas cabíveis (retenção do veículo, sua exclusão do trânsito por um período suficientemente longo).

Com essas medidas, queremos aprimorar gradualmente a cultura de direção na sociedade, especialmente entre os usuários de SIM. Além disso, criamos condições para que a violação não seja lucrativa. Moscou alcançou, em parte, resultados tão elevados em segurança viária devido à disponibilidade de transporte público, que permite evitar o uso de equipamentos técnicos defeituosos ou comissionados incorretamente, como ônibus ou metrô. A infraestrutura desempenha um papel fundamental na prevenção.

- Os usuários de patinetes e SIMs particulares são responsabilizados por excesso de velocidade e outras infrações? E como eles são responsabilizados, como veículo ou como pedestre?

- Os usuários de patinetes particulares e outros meios de mobilidade individual são responsáveis, dentro dos limites previstos pela legislação da Federação Russa, por violações das regras de trânsito. Já mencionei as mais comuns: não descer do veículo na faixa de pedestres, passar no sinal vermelho e andar em duplas.

Violações de excesso de velocidade por usuários particulares de cartões SIM não são registradas.

Caso a potência da scooter seja superior a 250 watts, classificamo-la como ciclomotor, com todas as consequências para o condutor. Na minha opinião, num futuro próximo, chegaremos a um modelo em que as scooters particulares serão substituídas por scooters de aluguer, uma vez que a sua manutenção implica uma série de ônus: uma scooter particular tem de ser carregada, lavada, guardada e submetida a manutenção. A maioria das pessoas opta pela chamada opção económica: alugar uma scooter.

Do meu ponto de vista, em grandes cidades e cidades com população superior a um milhão de habitantes, as scooters particulares estão sendo gradualmente substituídas pelas alugadas.

- O Regulamento de Trânsito da Federação Russa estabelece que um veículo é composto por duas ou mais rodas. Mas um monociclo não se enquadra nessa definição. Atualmente, há discussões sobre a situação do monociclo. As regras foram desenvolvidas em uma época em que os monociclos ainda não existiam. O que deve ser feito em caso de acidente com um veículo desse tipo?

- As infrações de trânsito são avaliadas com base em suas consequências. Em caso de acidente envolvendo uma pessoa dirigindo um monociclo, é instaurado um inquérito administrativo, cujos resultados determinam a decisão processual correspondente.

- Uma pergunta sobre entregadores - usuários de SIM. Como você interage com eles? Afinal, eles representam um grande perigo para os usuários das estradas - costumam voar em alta velocidade e manobrar bruscamente.

- Muito trabalho já foi feito. Medidas de controle são aplicadas sistematicamente para identificar infrações cometidas por essa categoria de usuários das vias, incluindo o envolvimento de empresas agregadoras nesse trabalho. Elas realizam o controle interno sobre os infratores, incluindo a recusa em cooperar com infratores maliciosos por violação sistemática das regras de trânsito.

A principal metodologia para trabalhar com essa categoria de usuários das vias é a implementação de ciclovias e ciclovias. A extensão total das ciclovias em Moscou é de mais de 550 quilômetros. De acordo com a previsão do Departamento de Transportes e Desenvolvimento da Infraestrutura Rodoviária e de Transportes de Moscou, até 2030 o número de entregadores utilizando bicicletas elétricas nas ruas e vias aumentará três vezes.

- Existem estatísticas sobre violações das regras de trânsito da Federação Russa por motoristas de veículos registrados em países estrangeiros? Muitas vezes, surge uma situação em que uma pessoa compra deliberadamente um veículo registrado em um país estrangeiro e o usa para evitar multas e câmeras. Que medidas são tomadas contra essa categoria de infratores?

- Esta categoria de motoristas está sujeita a atividades de verificação contínuas. Quando um veículo registrado em um país estrangeiro é parado, o motorista é inserido no banco de dados relevante. Após o registro, uma multa é emitida automaticamente para qualquer infração cometida.

Se um veículo cruzar a fronteira russa para sair, mas tiver multas não pagas, será elaborado um protocolo de não pagamento e serão aplicadas medidas de execução, incluindo a detenção do veículo até que a causa da detenção seja eliminada. Ou seja, o veículo será colocado em um estacionamento especializado até que a multa seja paga. A legislação russa prevê uma séria medida administrativa.

Nos primeiros 5 meses de 2025, mais de 13,8 milhões de processos administrativos foram identificados por violação das regras de trânsito da Federação Russa, dos quais mais de 46 mil processos administrativos foram movidos contra motoristas que operam veículos registrados em países estrangeiros.

Referência "MK"

Na Rússia, mais de 200 milhões de processos administrativos foram iniciados por violação das regras de trânsito russas em 2024. Em Moscou, no mesmo período, mais de 43 milhões de processos administrativos foram identificados por violação das regras de trânsito russas, dos quais 41 milhões de violações foram registradas por meio de gravação de fotos e vídeos.

A categoria especificada de infratores não passa despercebida. Em geral, as medidas tomadas têm um efeito positivo nos indicadores do nível de segurança viária.

- Alexander Igorevich, obrigado pela entrevista. Boas férias profissionais para você e seus subordinados. O que você gostaria de desejar aos nossos leitores?

- Gostaria de desejar sinceramente a todos sucesso, prosperidade e estradas seguras.