SUVs em engarrafamentos – a megalomania alemã sobre rodas

O número de carros nas ruas está aumentando, assim como o tamanho dos veículos. Isso não pode continuar.

O setor automotivo está crescendo. O que parece uma boa notícia tem consequências enormes e surpreendentes. Embora o número de carros nas ruas venha aumentando constantemente há anos, esses veículos estão sendo usados cada vez menos. 43,9 milhões de carros de passeio foram registrados em 2014, e esse número subiu para 49,1 milhões em 2024.

Até 2024, porém, cada carro na Alemanha terá percorrido, em média, apenas 12.309 km. 1.802 km a menos que em 2014. E, no entanto, o setor de transportes é o único que consistentemente não atinge suas metas de CO₂. Embora a indústria, a agricultura e o setor energético estejam pelo menos progredindo, o tráfego rodoviário continua a emitir bilhões de toneladas de CO₂. Um fracasso total na proteção climática.

Quais são as causas? O carro continua sendo o filho único e mimado dos planejadores de transporte. O transporte público, por outro lado, sofre com a falta crônica de recursos. Ônibus, trens e frequência — tudo continua fragmentado. Soma-se a isso o fato de que os carros estão ficando cada vez maiores. Em 2024, os SUVs já representavam 30% dos emplacamentos. Alguns modelos se tornaram tão grandes que não cabem mais em vagas de estacionamento comuns.

O que falta é o incentivo para construir veículos menores. No entanto, o Japão vem demonstrando como isso pode ser feito há décadas. Lá, você encontrará os chamados kei cars – carros pequenos com comprimento máximo de 3,40 metros, largura de 1,48 metros, 660 centímetros cúbicos e 64 cv. Além de serem manobráveis, eles também desfrutam de vantagens fiscais, placas especiais e isenção de estacionamento. Não é de se admirar que cerca de 40% de todos os carros registrados no Japão em 2020 fossem kei cars. Falta-nos essa estrutura – em vez disso, SUVs e peruas pesadas dominam nossas ruas.

Pode-se argumentar que os carros elétricos resolvem o problema do CO₂, pelo menos a longo prazo. Mas eles não resolvem o problema do espaço. Devido ao seu design, os carros elétricos não podem ser menores do que um determinado tamanho, pois, caso contrário, as baterias seriam muito pequenas e os veículos teriam autonomia insuficiente.

Mas substituir todos os motores de combustão na Alemanha por um carro elétrico nos próximos dez anos também não ajudará. As pessoas continuarão presas em engarrafamentos, que serão mais silenciosos. Além disso, a indústria automobilística não gosta de carros pequenos. Eles não geram lucro suficiente, especialmente os elétricos. Portanto, a indústria não vê razão para construir carros pequenos baseados no modelo japonês.

E agora? Tirar os carros das ruas – essa é a única resposta. Menos veículos são necessários, mas eles são conduzidos e usados de forma sensata. Expansão em vez de redução: transporte público com serviço regular, velocidade e conforto, modelos voltados para o compartilhamento, zonas ambientais urbanas para combater a inflação de SUVs e descontos para carros pequenos.

Uma maneira eficaz de pelo menos limitar a enxurrada de carros é cobrar taxas de estacionamento. Em Berlim, uma autorização de estacionamento para residentes, independentemente do tamanho do carro, custa apenas € 10,20 por ano. Isso equivale a 85 centavos por mês para um SUV do tamanho de uma pequena garagem. Se a vaga de estacionamento necessária para um SUV em Berlim fosse calculada com base no aluguel básico, isso corresponderia a custos mensais de aproximadamente € 247.

Permanece um contraste gritante: estamos dirigindo cada vez menos carros maiores, que exigem cada vez mais espaço. A solução não está na próxima atualização dos SUVs, mas em uma mudança fundamental em nossa forma de pensar sobre mobilidade. Somente com menos veículos, porém com uso mais eficiente, é que o tsunami da sustentabilidade climática no setor de transportes poderá ser detido. Isso não é um luxo, mas uma realidade inevitável.