Análise da Ebike Priority Current Plus: potência de verdade, diversão sem esforço

Sou um ciclista ávido desde que me lembro. Quando criança, eu andava de BMX pela cidade com os amigos o dia todo durante o verão, desfrutando da liberdade e da autonomia que só vêm com a sua própria pedalada. Décadas depois, minha introdução ao mundo das ebikes me trouxe uma sensação renovada daquela alegria nostálgica pela estrada.

Como relativamente novato, a maior parte da minha experiência com e-bikes no último ano foi com modelos relativamente baratos , como a Propella 9S e a e-Classic Plus da Priority . Então, quando a Priority me ofereceu a chance de experimentar a muito mais cara Current Plus, minha primeira pergunta foi: "O que você ganha com uma e-bike que custa mais de três mil?"

Neste caso, a resposta curta é autonomia, estilo, recursos e potência. Muita potência, o que pode ser a chave para o sucesso da Current. Como uma e-bike Classe 2 equipada com acelerador que se converte em Classe 3, você pode acelerar a até 45 km/h com assistência de pedal, e praticamente não há subida que possa te desacelerar.

O mais importante é que o motor potente da moto mantém você seguro em situações difíceis. Basta aumentar a velocidade do motor para o nível 5 e deixar o Current Plus te impulsionar no trânsito ou em estradas movimentadas. Raramente forcei o motor acima da metade, mas quando precisei de potência, ela chegou rapidamente, me dando a liberdade de pedalar em praticamente qualquer lugar nas ruas perigosas de Portland, Oregon.

A impressionante autonomia da bateria da Current contribui para essa sensação de poder ir a qualquer lugar, permitindo que eu pedale sem preocupações por dias, sem precisar recarregar a bateria. Esse tipo de liberdade e autonomia trouxe de volta a sensação de andar de BMX, me transformando de turista de e-bike em um verdadeiro viajante.

Relâmpago sem graxa

Como uma bicicleta vendida diretamente ao consumidor, a Current Plus precisa de alguma montagem quando chega. Uma loja de bicicletas local pode fazer o serviço para você por cerca de US$ 150 a US$ 200, o que eu recomendo considerar para iniciantes. Se você for mais ambicioso, pode montá-la você mesmo, mas a Priority ainda recomenda que uma loja de bicicletas faça uma revisão completa por questões de segurança.

Fora isso, a Current Plus é extremamente prática em termos de manutenção. A correia Gates Carbon Drive não requer lubrificante ou graxa e, segundo a fabricante, dura até "2 a 3 vezes mais" do que as correntes, enquanto a Priority testou a bateria de 750 Wh para até 145 km por carga na velocidade mais baixa com assistência ao pedal. Deixando a bicicleta solta subindo e descendo as colinas do sudeste de Portland por semanas, consegui uns impressionantes 96 km por carga, mais ou menos.

Testei a bicicleta com o sistema de câmbio Shimano Nexus de cinco marchas, mas por US$ 200 a mais você pode trocar pela Enviolo CVT (Transmissão Variável Contínua). Essa é uma troca que você pode considerar se estiver carregando muitos equipamentos — é muito mais seguro poder fazer pequenos ajustes no torque se a sua bicicleta estiver pesada ou desequilibrada — mas se você não tiver uma ou duas crianças agarradas na traseira, provavelmente não precisará dela.

Embora o motor central da moto seja muito mais suave do que o da eClassic frontal, notei um certo zumbido no pedal ao dar a partida em marchas mais altas. Reduzir para marchas de tensão mais baixa eliminou o zumbido, e a transmissão por correia simplificada tornou a troca de marchas incrivelmente suave para qualquer marcha com o pedal parado. Depois de algumas voltas, eu já estava trocando de marcha e alternando as velocidades do motor sem pensar, como se estivesse dirigindo um carro com câmbio manual.

Em pouco tempo, eu estava voando pela cidade como um profissional, deixando meu carro para trás cada vez mais, à medida que o inverno chuvoso de Portland se transformava em uma primavera ensolarada. E, cara, como essa coisa voa! Quando encaixotado a 32 km/h como uma moto de Classe 2, eu atingia a velocidade máxima em segundos, com qualquer velocidade acima da segunda rotação do motor de assistência ao pedal, então você provavelmente vai querer convertê-la para Classe 3 nas configurações do visor, se as leis locais permitirem. Depois da conversão, eu ainda atingia apenas cerca de 42 km/h em terrenos planos, mas era rápido o suficiente.

Passei a maior parte do tempo entre a primeira e a segunda marchas do pedal assistido, mas quando me cansei (ou fiquei curioso), mudar para a quarta ou quinta marcha foi uma delícia. É reconfortante saber que você pode fazer de qualquer subida sua... subordinada, permitindo que você escolha praticamente qualquer caminho até o seu destino. Precisa recuperar o atraso depois de uma largada tardia ou se livrar de um carro na sua cola? Acelere e deixe rolar. É uma sensação realmente prazerosa.