Musk zakłada, że ​​taksówki zapewnią Tesli podwózkę po bojkotach i spadku sprzedaży

NOWY JORK -- Elon Musk obiecał w 2019 r., że bezzałogowe „robotaxi” Tesli pojawią się na drogach „w przyszłym roku”, ale tak się nie stało. Rok później obiecał dostarczyć je w następnym roku, ale to również się nie wydarzyło.

Pomimo pustych obietnic obietnice wciąż napływały. W styczniu ubiegłego roku Musk powiedział: „W przyszłym roku na pewno będziemy mieć ponad milion robotaksówek”.

Wybrałbyś 10 czy 12?

Musk wydaje się być o krok od urzeczywistnienia swojej wizji robotaxi, przeprowadzając test małego oddziału autonomicznych taksówek w Austin w Teksasie, rozpoczynający się w niedzielę. Osiągnięcie miliona może zająć rok lub więcej, chociaż miliarder powinien być w stanie rozszerzyć usługę w tym roku, jeśli demonstracja w Austin okaże się sukcesem.

Stawka nie mogłaby być wyższa, a wyzwania wyższe.

Podczas gdy Musk składał te obietnice „następnego roku”, rywal Waymo był zajęty wdrażaniem taksówek bez kierowców w Los Angeles, San Diego, Austin i innych miastach, wykorzystując inną technologię, która pozwoliła mu szybciej wejść na rynek. Właśnie ukończył swój 10-milionowy płatny przejazd.

Bojkoty związane z polityką Muska doprowadziły do ​​spadku sprzedaży Tesli. Konkurencyjni producenci pojazdów elektrycznych z nowymi konkurencyjnymi modelami ukradli udziały w rynku. A inwestorzy są na krawędzi po 150-miliardowej stracie na akcjach , gdy Musk wdał się w medialną kłótnię z prezydentem USA nadzorującym federalnych regulatorów samochodowych, co mogłoby znacznie utrudnić wprowadzenie robotaxi. Akcje nieco odbiły po tym, jak Musk powiedział, że żałuje niektórych swoich uwag.

Akcjonariusze Tesli przez lata stali przy Musku, ponieważ przeciwstawił się przeciwnościom losu, budując odnoszącą sukcesy niezależną firmę produkującą pojazdy elektryczne — pomijając obietnice dotyczące samochodów autonomicznych — i zarabiając przy tym dużo pieniędzy. Dziesięć lat temu akcje Tesli były notowane po około 18 USD. Akcje zamknęły się w piątek na poziomie 322 USD.

Musk mówi, że test w Austin rozpocznie się skromnie, zaledwie 10 lub 12 pojazdów odbierających pasażerów na ograniczonym obszarze. Ale potem szybko się rozrośnie i rozprzestrzeni na inne miasta, ostatecznie osiągając setki tysięcy, jeśli nie milion pojazdów w przyszłym roku.

Niektórzy obserwatorzy Muska na Wall Street są sceptyczni.

„Jak szybko może powiększyć flotę?” pyta Garrett Nelson, analityk w CFRA. „Rozmawiamy początkowo o kilkunastu pojazdach. To bardzo mało”.

Seth Goldstein z Morningstar uważa, że ​​Musk zachowuje się jak typowy Musk: obiecuje zbyt wiele i zbyt szybko.

„Kiedy każdy w Austin będzie mógł pobrać aplikację i korzystać z robotaxi, będzie to sukces, ale nie sądzę, żeby stało się to przed 2028 rokiem” — mówi. „Testowanie zajmie trochę czasu”.

Skłonność Muska do podnoszenia ceny akcji za pomocą odrobiny przesady jest dobrze znana inwestorom.

W 2018 roku powiedział akcjonariuszom Tesli, że ma „zabezpieczone finansowanie”, aby kupić wszystkie ich akcje z ogromną premią i uczynić firmę prywatną. Jednak nie tylko nie miał pisemnego zobowiązania od finansistów, według federalnych regulatorów giełdowych, którzy nałożyli na niego grzywnę , ale nie omówił z nimi kwoty pożyczki ani innych szczegółów.

Niedawno, w maju, Musk powiedział CNBC, że Tesla doświadcza „znacznego odbicia” popytu. Tydzień później grupa handlująca samochodami w Europie ogłosiła, że ​​sprzedaż spadła o połowę .

Musk znalazł się pod ostrzałem krytyki za rzekome wyolbrzymianie zdolności systemu używanego w jego samochodach do samodzielnego prowadzenia się, zaczynając od nazwy. Pełna autonomiczna jazda to określenie mylące. System nadal wymaga od kierowców, aby patrzyli na drogę, ponieważ w każdej chwili mogą potrzebować interwencji i przejęcia kontroli.

Federalni regulatorzy bezpieczeństwa na drogach wszczęli dochodzenie w sprawie FSD w zeszłym roku po kilku wypadkach, a Departament Sprawiedliwości przeprowadził własne dochodzenie, choć jego status nie jest znany. Tesla również stanęła w obliczu pozwów sądowych z powodu tej funkcji, niektóre zakończyły się ugodą, inne zostały oddalone. W jednym przypadku sędzia orzekł na niekorzyść powoda, ale tylko dlatego, że nie udowodnili, że Musk „świadomie” składał fałszywe oświadczenia.

Musk twierdzi, że robotaksówki będą działać w oparciu o ulepszoną wersję całkowicie autonomicznego systemu jazdy, a taksówki będą bezpieczne.

Mówi również, że usługa będzie mogła szybko rozszerzyć się na cały kraj. Jego tajna broń: miliony właścicieli Tesli na drogach. Mówi, że aktualizacja oprogramowania bezprzewodowa wkrótce pozwoli im zamienić swoje samochody w taksówki bez kierowców i rozpocząć działalność poboczną, podczas gdy utkną w biurze na osiem godzin lub na tygodniowym urlopie.

„Zamiast trzymać swój samochód na parkingu, mógłby zarabiać pieniądze” – powiedział Musk wcześniej w tym roku, nazywając to modelem Airbnb dla samochodów. „Będziesz mógł dodawać lub odejmować swój samochód od floty”.

Musk twierdzi, że Tesla może teraz szybko wdrożyć taksówki, ponieważ zdecydował się polegać wyłącznie na kamerach do nawigacji samochodów, w przeciwieństwie do Waymo, które wybrało droższą opcję, uzupełniając swoje kamery o lasery i radary.

„Tesla będzie miała, nie wiem” – rozmyślał Musk podczas telekonferencji z inwestorami – „99% udziału w rynku lub coś śmiesznego”. Biorąc pod uwagę przewagę Waymo i potencjalną konkurencję ze strony Amazona i innych, zdominowanie rynku pojazdów autonomicznych w takim stopniu może być nie lada wyzwaniem.

Ale Dan Ives, analityk Wedbush Securities i wielki fan Muska, twierdzi, że tym razem Musk może to zrobić dzięki zdolności Tesli do szybkiego skalowania. A nawet sceptycy tacy jak Goldstein z Morningstar przyznają, że Musk czasami robi rzeczy dobrze, i to spektakularnie.

Wywrócił do góry nogami przemysł samochodowy, nakłaniając ludzi do kupowania drogich samochodów elektrycznych, udostępnił swój satelitarny internet Starlink na terenach wiejskich, a ostatnio wykonał istny trik, lądując bezzałogową rakietą SpaceX na platformie na Ziemi.

„Może jego harmonogramy nie są realistyczne” — mówi Goldstein — „ale może on tworzyć przyszłościowe produkty technologiczne”.