Usługa Robotaxi Tesli rusza w drogę w Teksasie

Po prawie dekadzie oczekiwania Tesla uruchomiła ograniczoną usługę samochodów autonomicznych w obszarze Austin w Teksasie. Dyrektorzy firmy, w tym Musk, powiedzieli, że technologia pojazdów autonomicznych, która debiutuje dzisiaj, ma kluczowe znaczenie dla przyszłości Tesli.

Ograniczona usługa, która na razie jest dostępna tylko dla wczesnych użytkowników zaproszonych przez Teslę, obejmuje około 20 sedanów Model Y z 2025 r. dostępnych do przejazdów za pośrednictwem aplikacji Tesli w godzinach od 6 do 12 rano. Warunki korzystania z usługi opublikowane na X przez zaproszonych pasażerów wskazują, że usługa zostanie wstrzymana lub ograniczona z powodu złej pogody. Przejazdy w tej fazie wyłącznie na zaproszenie są dostępne za stałą opłatą w wysokości 4,20 USD, Musk opublikował na X w niedzielę.

Osoby, które otrzymały jedno z zaproszeń (kilka z nich pojechało w ten weekend do Teksasu, aby wziąć udział w inauguracji), mogły rozpocząć przejażdżki w niedzielę około godziny 14:00 czasu lokalnego.

Firma poinformowała, że ​​jej specjalnie skonstruowany Cybercab wejdzie do produkcji w przyszłym roku; na razie Model Y będzie jedynym samochodem Tesla poruszającym się autonomicznie w ramach programu.

Według zrzutów ekranu zamieszczonych na X, usługa wydaje się odbierać i odwozić tylko w obszarze Austin ograniczonym do części południowej strony miasta, tuż za rzeką Kolorado od centrum. Obszar świadczenia usług wydaje się obejmować ruchliwe ulice South Congress Avenue i South Lamar Boulevard. Usługa nie może dotrzeć do lokalnego lotniska, Austin-Bergstrom International, które znajduje się około pięciu mil od centrum. Osoby zaproszone do wypróbowania usługi mogą zabrać ze sobą jedną osobę towarzyszącą, pod warunkiem, że ma ona ukończone 18 lat.

W e-mailu do zaproszonych gości opublikowanym w tym tygodniu na X, Tesla poinformowała, że ​​pracownik firmy będzie siedział na przednim siedzeniu pasażera w każdej robotaxi. Uruchomienie usługi pojazdów autonomicznych z „kierowcą bezpieczeństwa” nie jest niczym niezwykłym. Spółka zależna Alphabet Waymo uruchomiła swoją usługę z kierowcą bezpieczeństwa w 2018 r., podobnie jak Cruise General Motors w 2020 r. Firma May Mobility z Michigan twierdzi, że zrobi to samo, gdy w tym roku rozpocznie usługę w Atlancie. Jednak monitor bezpieczeństwa Tesli na siedzeniu pasażera — a nie kierowcy — prawdopodobnie nie będzie w stanie chwycić kierownicy ani nacisnąć hamulców w przypadku wypadku drogowego.

Usługa robotaxi Tesli prawdopodobnie będzie wspomagana przez teleoperatorów : kierowców, którzy w razie potrzeby mogą doradzać, a nawet zdalnie pilotować samochód, aby ominąć nietypową przeszkodę lub wydostać się z trudnej sytuacji.

Musk obiecuje technologię robotaxi Tesli od października 2016 r., kiedy powiedział inwestorom, że każdy pojazd wyprodukowany przez jego firmę od tego czasu ma cały sprzęt potrzebny do jazdy autonomicznej. To nieprawda; Tesla od tego czasu zaktualizowała sprzęt w swoich pojazdach. W 2019 r. Musk powiedział, że Tesla będzie miała 1 milion robotaxi na drogach do następnego roku. (Nie miała.)

Musk powiedział wcześniej w tym roku, że w przyszłym roku jego firma zamierza wprowadzić na drogi publiczne setki tysięcy robotaksówek.

Firma powiedziała, że ​​właściciele Tesli będą mogli ostatecznie przekształcić swoje samochody w autonomiczne taksówki, które będą mogły pobierać opłaty, gdy nie będą używane. Jednak firma nie podała w niedzielę żadnego harmonogramu tego planu.

Technologia wspomagania kierowcy Tesli była przedmiotem federalnych dochodzeń w sprawie bezpieczeństwa , dwóch wycofań i skarg klientów związanych z doniesieniami, że pojazdy nagle hamują bez wyraźnego powodu i mogą zderzyć się ze nieruchomymi obiektami — w tym pojazdami uprzywilejowanymi . Ta technologia, która obejmuje starszą funkcję Autopilota i nowszą funkcję Full Self-Driving (Supervised), różni się od autonomicznych funkcji Tesli. Dzięki funkcjom wspomagania kierowcy muszą pozostać za kierownicą i cały czas patrzeć na drogę. Autonomiczne funkcje nie wymagają żadnych działań ani uwagi kierowcy.

Problemy z tymi starszymi technologiami podnoszą kwestie bezpieczeństwa nowej autonomicznej technologii Tesli, mówi Sam Abuelsamid, analityk motoryzacyjny, który koncentruje się na autonomicznej technologii w Telemetry Insight. Całkowicie autonomiczna jazda (nadzorowana) „będzie działać dobrze przez kilka godzin, a następnie losowo popełni bardzo poważne błędy w sposób, który niekoniecznie jest powtarzalny”, mówi.

W przeciwieństwie do innych twórców autonomicznej technologii, którzy wykorzystują szereg droższych czujników do wykrywania przeszkód wokół swoich pojazdów, Tesla polega wyłącznie na kamerach. Niektórzy eksperci podważają ten wybór, który potencjalnie może prowadzić do problemów z odblaskami słonecznymi i został obwiniony za poprzednie kolizje Tesli z pojazdami uprzywilejowanymi . Jednak eksperci finansowi twierdzą, że podejście to może dać Tesli przewagę w szybszym dostarczaniu tańszej technologii konsumentom.

Tesla nie odpowiedziała na pytania dotyczące bezpieczeństwa robotaxi. Musk powiedział wcześniej w tym miesiącu, że firma „jest super paranoiczna w kwestii bezpieczeństwa”.

Tesla wkracza na nagle zatłoczony amerykański rynek pojazdów autonomicznych. Waymo po raz pierwszy uruchomiło usługę bezkierowcową w metropolii Phoenix w Arizonie w 2020 r., a obecnie działa w częściach obszaru Zatoki San Francisco, Los Angeles i Austin. Planowane jest wkrótce otwarcie usługi w Atlancie w stanie Georgia i Miami na Florydzie, gdzie klienci mogą zamówić Waymo za pomocą aplikacji Uber.

Należąca do Amazona firma Zoox twierdzi, że uruchomi własną usługę autonomiczną w Las Vegas w tym roku. May Mobility zamierza oferować przejazdy po Atlancie za pośrednictwem aplikacji Lyft w tym roku. Spółka zależna VW Moia ogłosiła tej wiosny, że uruchomi usługę autonomicznej jazdy w Los Angeles w 2026 roku, również w aplikacji Uber.

Doświadczenia tych firm pokazują, że Tesla musi pokonać kilka przeszkód logistycznych, zanim jej usługa robotaxi rozszerzy się szeroko. Oto role ludzkie: pracownicy pomocy zdalnej mogą być pod ręką, aby pomóc zdezorientowanym pasażerom zdalnie; pracownicy ds. konserwacji mogą naprawiać samochody w czasie ich przestoju; sprzątacze mogą sprzątać śmieci, zgubione przedmioty lub cokolwiek gorszego pozostawionego przez pasażerów.

Istnieją również potrzeby infrastrukturalne. Moia z VW prowadzi usługę współdzielenia przejazdów elektrycznych w Hamburgu w Niemczech od 2019 r., wykorzystując to doświadczenie do przygotowania się na samochody autonomiczne. Firma ustaliła, że ​​będzie potrzebować dobrze rozwiniętej i zdecentralizowanej infrastruktury w każdym obsługiwanym mieście. Rozproszone magazyny będą „gościć pojazdy i zapewniać infrastrukturę ładowania i konserwacji, a także możliwość przeprowadzania ciągłych kontroli bezpieczeństwa pojazdu” — mówi Sascha Meyer, dyrektor generalny firmy.

Innymi słowy: istnieje duża różnica między garstką samochodów autonomicznych a usługą autonomicznej jazdy.