Federalny Departament Rybołówstwa brał udział w poprzedniej misji OceanGate
Federalny Departament Rybołówstwa rzuca nowe światło na swoją współpracę z OceanGate, amerykańską firmą stojącą za batyskafem Titan, który implodował na południe od Nowej Fundlandii w 2023 r., w wyniku czego zginęło wszystkich pięć osób na pokładzie.
Departament potwierdził w czwartek, że latem 2021 r. członek personelu wszedł na pokład statku „związanego z OceanGate”, aby wziąć udział jako obserwator w misji u wybrzeży Nowej Fundlandii.
„Celem było dowiedzenie się więcej na temat OceanGate” – poinformował departament w wiadomości e-mail.
„Po zakończeniu misji ustalono, że priorytety [OceanGate] nie pokrywają się z celami naukowymi departamentu i nie podjęto dalszych działań w celu nawiązania współpracy”.
Nie podano żadnych innych szczegółów dotyczących podróży.
Na pytanie, czy któryś z pracowników federalnych wyraził obawy dotyczące bezpieczeństwa w związku z OceanGate, rzecznik departamentu odpowiedział, że bezpieczeństwo okrętów podwodnych nie leży w kompetencjach departamentu.
„Departament nie brał udziału w ocenie ryzyka ani nadzorze operacyjnym żadnych kolejnych misji” – oświadczył rzecznik w wiadomości e-mail.
Na początku tego tygodnia Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych opublikowała raport , w którym stwierdzono, że tragedii, do której doszło 18 czerwca 2023 r., można było uniknąć, gdyby dyrektor generalny OceanGate, Stockton Rush, zastosował się do ostrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa oraz apeli o przeprowadzenie niezależnych inspekcji i certyfikację okrętu podwodnego.
Rush był wśród ofiar, które zginęły, gdy Titan rozpadł się na kawałki w trakcie zanurzania się w pobliżu Titanica, około cztery kilometry pod powierzchnią północnego Atlantyku.
Straż Przybrzeżna podała w swoim raporcie, że procedury bezpieczeństwa w OceanGate, prywatnej firmie z siedzibą w stanie Waszyngton, były „poważnie wadliwe”, a między protokołami bezpieczeństwa a rzeczywistymi praktykami występowały „rażące rozbieżności”.
W 300-stronicowym raporcie ujawniono również, że w maju 2021 r. kanadyjski Departament Rybołówstwa napisał do Rusha „list poparcia”, w którym poinformował, że chce współpracować z jego firmą w celu oceny jej łodzi podwodnych pod kątem badań naukowych.
W raporcie straży przybrzeżnej uwzględniono tylko fragmenty listu.
Departament Rybołówstwa przesłał w środę kopię listu wraz z oświadczeniem sugerującym, że wstępne rozmowy z OceanGate miały charakter rutynowy.
„Fisheries and Oceans Canada [DFO] regularnie wyraża zainteresowanie współpracą naukową z szeroką gamą potencjalnych partnerów” – powiedział rzecznik w środę w wiadomości e-mail.
„Na początku 2021 roku DFO przeprowadziło serię wstępnych rozmów z OceanGate. List [z maja 2021 r.] został wysłany w celu podsumowania przeprowadzonych rozmów i określenia możliwości współpracy departamentu z firmą, począwszy od 2021 roku, w celu określenia możliwości zastosowania jej morskich systemów badawczych”.
Z listu datowanego na 19 maja 2021 r. jasno wynika, że przedstawiciele departamentu byli zainteresowani współpracą z Rushem i jego zespołem.
„DFO Maritimes Region jest zadowolone z rozmów z OceanGate, oferty udziału w 2021 r. i wyjątkowej okazji, jaka została zaoferowana kanadyjskim naukowcom i działaniom na rzecz ochrony środowiska”.
W liście wspomniano również o możliwości uzyskania dofinansowania ze strony Ottawy.
Rzecznik departamentu potwierdził również w środowym e-mailu, że toczyły się rozmowy na temat możliwości wejścia na pokład okrętu podwodnego podczas wyprawy na Titanica, prawie 700 kilometrów na południe od Nowej Fundlandii. Dodał jednak, że do tego nigdy nie doszło.
Departament nie wyjaśnił, dlaczego współpraca z OceanGate została ostatecznie zakończona, ani nie wspomniał o współpracy przy innym statku, dopóki nie poproszono go o podanie szczegółów następnego dnia.
Oprócz listu poparcia DFO z 2021 r., dochodzenie Straży Przybrzeżnej USA nie wykazało żadnych dowodów na jakąkolwiek faktyczną współpracę lub finansowanie.
W wyniku implozji okrętu podwodnego zginęli również francuski odkrywca Paul-Henri Nargeolet, brytyjski podróżnik i poszukiwacz przygód Hamish Harding oraz dwaj członkowie znanej pakistańskiej rodziny: Shahzada Dawood i jego syn Suleman Dawood.
W czerwcu Transportation Safety Board of Canada poinformowała, że niezależna agencja zakończyła raport ze swojego dochodzenia, który wówczas był poddawany przeglądowi.
Pobierz naszą darmową aplikację CBC News , aby otrzymywać powiadomienia push z CBC Newfoundland and Labrador. Zapisz się na nasz codzienny newsletter z nagłówkami tutaj . Kliknij tutaj, aby odwiedzić naszą stronę docelową .
cbc.ca
