Jak kupić rower elektryczny (2025): klasy, zasięg, naprawy

Można je kochać lub nienawidzić, ale rowery elektryczne na pewno zostaną z nami na dłużej. W latach 2019-2023 rowery elektryczne stanowiły 63% wzrostu sprzedaży wszystkich rowerów w ujęciu dolarowym. W przeliczeniu na konkretne liczby, wartość rynku rowerów elektrycznych w USA w 2022 roku wyniosła 1,98 miliarda dolarów . Przewiduje się, że w latach 2023-2030 wzrośnie on o 15,6%.

Niektórzy użytkownicy rowerów elektrycznych nie jeździli na dwóch kółkach od czasów Schwinna Stingraya z siodełkiem typu banan; inni to rowerzyści z krwi i kości, którzy potrzebują dodatkowej mocy, by pokonywać wzniesienia. Jeszcze inni to osoby dojeżdżające do pracy w mieście, a także miłośnicy enduro i zjazdów górskich, którzy szukają szybszego sposobu na pokonywanie trudnych terenów. Znajdziemy rower elektryczny na każdą potrzebę. Jednak przed zakupem, którego koszt może wahać się od około 1500 do 15 000 dolarów, należy wziąć pod uwagę wiele czynników.

Skontaktowaliśmy się z dwoma ekspertami: Corym Oselandem, menedżerem w The Ski Hut , wiodącym sklepie rowerowo-narciarskim na Środkowym Zachodzie, oraz Kevinem Lau, specjalistą ds. sprzedaży w REI . „Kupując rower elektryczny, trzeba się liczyć z pewnymi bardzo ścisłymi zasadami” – mówi Oseland, który od 14 lat sprzedaje wersje elektryczne.

Aktualizacja (lipiec 2025): Dodaliśmy więcej informacji na temat certyfikatów bezpieczeństwa stron trzecich, porad dotyczących zakupu taryf oraz zaktualizowaliśmy łącza i produkty.

Istnieją trzy klasyfikacje rowerów z silnikiem elektrycznym. Rowery elektryczne klasy 1 posiadają wyłącznie wspomaganie pedałowania, bez przepustnicy. Maksymalna prędkość wspomagania wynosi 32 km/h. Przy prędkości 32 km/h silnik wyłącza się, a rowerzysta musi pedałować, aby go ponownie uruchomić. Rowery elektryczne klasy 2 posiadają maksymalną prędkość 32 km/h, ale są wspomagane przepustnicą. Rowerzysta nie musi pedałować, aby uruchomić silnik. Rowery elektryczne klasy 3 posiadają wyłącznie wspomaganie pedałowania i maksymalna prędkość wspomagania wynosi 45 km/h, co oznacza, że jazda nimi po drogach gruntowych i ścieżkach rowerowych jest nielegalna.

W tym artykule nasi eksperci odnoszą się głównie do rowerów elektrycznych klasy I. Rowery elektryczne klasy I mają dwa rodzaje silników: w piaście lub w środku (co inni nazywają korbą). Każdy z nich ma swoje zalety i wady. Silnik korbowy jest zintegrowany z ramą roweru, co zwiększa koszty jego projektowania. Ale jazda na nim jest też bardziej naturalna, jak na rowerze akustycznym.

Silniki w piaście, wplecione w tylne koło, są zazwyczaj tańsze, ponieważ producenci rowerów nie muszą konstruować ramy wokół silnika. Są one również zazwyczaj mniej wydajne w terenie pagórkowatym i mogą szybciej się zużywać. Z drugiej strony, łatwiej je wymienić.

Podobnie jak w rowerach akustycznych, komponenty do rowerów elektrycznych mogą być zarówno podstawowe, jak i bardzo zaawansowane. Ważnym pytaniem, które należy sobie zadać – zwłaszcza kupując elektryczny rower górski – jest to, czy wszystkie komponenty mechaniczne (czyli coś, co kolarz mógłby nazwać grupą osprzętu) są specyficzne dla danego roweru elektrycznego. Na przykład klocki hamulcowe lub przerzutka zaprojektowane do roweru akustycznego mogą nie być wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać zwiększoną masę i moc roweru elektrycznego.

Wszystkie rowery elektryczne są wyposażone w komputer, który zazwyczaj znajduje się na kierownicy. Należy wziąć pod uwagę kilka czynników: Czy wyświetlacz cyfrowy jest wystarczająco duży, aby można go było odczytać podczas jazdy? Czy przyciski sterujące poziomami wspomagania są łatwe w obsłudze, czy też istnieje ryzyko przypadkowego naciśnięcia, co może prowadzić do gwałtownych, nieoczekiwanych i potencjalnie niebezpiecznych zmian? Czy akumulator można zdemontować z roweru, aby ułatwić ładowanie i optymalne przechowywanie? Jak dobrze osłonięty jest port ładowania, czy też kurz, błoto i deszcz nie będą ścierać się z wnętrza?

Teraz, gdy omówiliśmy już podstawy, przyjrzyjmy się pytaniom ekspertów skierowanym do klientów poszukujących idealnego roweru elektrycznego.

Kiedy klient wchodzi do domu, szukając roweru elektrycznego, pierwsze pytanie Oselanda brzmi: „Co chcesz osiągnąć tym zakupem?”. Czy to osoba dojeżdżająca do pracy? Czy to debiutant? Jaki zasięg musi pokonać na rowerze? Po jakim terenie będzie głównie jeździć?

Na przykład, jeśli zamierzasz jeździć głównie po ulicach miasta w drodze do pracy, to prosty rower dojazdowy, taki jak REI CTY ( 7/10, rekomendacje WIRED ), będzie wystarczający. Ma wygodną ramę z siedziskiem i niezbędnymi elementami dojazdów do pracy, takimi jak podpórka i dzwonek, a REI nawet go dla Ciebie zmontuje. Z drugiej strony, jeśli pokonujesz techniczne singletracki lub tereny górskie, możesz rozważyć elektryczny rower górski z większymi kołami i zawieszeniem, taki jak Cannondale Moterra SL 2.

Pierwsze trzy pytania Laua są podobne, ale pyta również, czy rower ma zastąpić samochód. Jeśli tak, to mamy całą gamę elektrycznych rowerów cargo , które spełnią wszystkie Twoje potrzeby transportowe.

Zarówno Oseland, jak i Lau szybko orientują się, ile klient chce wydać. „Wielu klientów jest w szoku, widząc cenę, zwłaszcza jeśli od dawna nie kupili nowego roweru” – mówi Oseland. Znajomość budżetu klienta pozwala odrzucić wiele droższych opcji.

„Oprócz ceny, większość kupujących pyta mnie, co sprawia, że jeden rower jest o wiele droższy od innego” – mówi Kevin Lau. „Moją typową odpowiedzią jest rodzaj układu napędowego/silnika i komponenty roweru”. Rowery z wyższej półki to pojazdy, tak samo jak luksusowe samochody i motocykle. Mają droższe komponenty, wykonane z lżejszych, trwalszych materiałów, z mniejszymi tolerancjami i precyzyjniejszą obróbką.

2000 dolarów to mniej więcej tyle, ile spodziewalibyśmy się wydać na wytrzymały, wysokiej jakości rower elektryczny. Jeśli jednak nie chcesz wydawać tyle, żeby sprawdzić, czy rower elektryczny pasuje do Twojego stylu życia, mamy wybór rowerów elektrycznych poniżej 2000 dolarów .

Jeśli nigdy nie jeździłeś na rowerze elektrycznym, ważne jest, aby wiedzieć, że niektóre rowery elektryczne są naprawdę ciężkie, ważą nawet ponad 23 kilogramy. „Przez moje drzwi przewinęło się mnóstwo osób, które wydały 3000 lub 4000 dolarów na rower elektryczny, a nie były wystarczająco silne, żeby wnieść go po schodach do mieszkania lub manewrować nim w garażu” – mówi Oseland.

„Dla niektórych klientów umieszczenie roweru w samochodzie lub na bagażniku może być istotne” – dodaje Lau. „Niektóre bagażniki rowerowe nie są wystarczająco wytrzymałe, aby utrzymać rower elektryczny”. Zanim Oseland sprzeda klientowi rower elektryczny, upewnia się, że będzie on miał możliwość jego bezpiecznego transportu. „Jeśli będziesz musiał położyć rower w samochodzie, możesz go zniszczyć”. Mimo to rowery elektryczne mogą być bezpieczniejszym sposobem poruszania się dla wielu osób o ograniczonej sprawności ruchowej, a starsi użytkownicy mogą odnieść ogromne korzyści z większej ilości ruchu. Oferujemy tutaj wybór rowerów elektrycznych dla starszych użytkowników .

Kolejnym priorytetem jest zaradzenie „lękowi o zasięg” u klientów. Lęk o zasięg to strach, że bateria roweru wyczerpie się przed końcem jazdy. Każdy rower ma określony zasięg, ale istnieje wiele czynników, które mogą go zwiększyć lub zmniejszyć, mówi Lau, w tym teren, temperatura powietrza, waga użytkownika, płynność jazdy na oponach, poziom wspomagania (większość rowerów elektrycznych ma co najmniej trzy poziomy wspomagania) oraz pojemność akumulatora. Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, typowy zasięg roweru elektrycznego może wynosić od około 48 do 105 kilometrów, mówi Lau.

Bosch, czołowy producent systemów do rowerów elektrycznych, oferuje internetowy kalkulator zasięgu rowerów elektrycznych . Przed każdą jazdą rowerzyści mogą wprowadzić swoją wagę, kadencję, średnią prędkość, przebieg, ukształtowanie terenu, prędkość wiatru i inne czynniki, aby uzyskać niemal dokładne przybliżenie czasu pracy akumulatora Bosch. Wiele rowerów elektrycznych oferuje również możliwość dodania podwójnego akumulatora. Podwoi to zasięg, ale jednocześnie zwiększy wagę roweru.

W 2023 roku pożary akumulatorów rowerów elektrycznych spowodowały 268 incydentów w Nowym Jorku, powodując 150 obrażeń i 18 zgonów. Na początku produkcji rowerów elektrycznych wiele akumulatorów było produkowanych za granicą, a w USA nie obowiązywały surowe wymogi certyfikacji UL. (Certyfikat UL jest uważany za złoty standard bezpieczeństwa; niezależna organizacja niezależnie potwierdziła, że akumulator spełnia lokalne i federalne normy bezpieczeństwa).

Większość marek rowerów elektrycznych i producentów podzespołów do nich posiada obecnie certyfikat UL, ale Lau podkreśla, że najważniejsze jest korzystanie wyłącznie z ładowarki dołączonej do roweru elektrycznego i przestrzeganie instrukcji producenta dotyczących prawidłowego ładowania.

Przechowywanie akumulatora jest również problemem, zwłaszcza jeśli nie można go zdjąć z roweru. „Zimno, ciepło i słona woda mogą zniszczyć akumulator” – mówi Oseland, dodając, że upał lata w Phoenix lub mroźna zima w Minnesocie mogą być równie szkodliwe dla żywotności akumulatora – w szczególności temperatury poniżej 4°C lub powyżej 38°C. „Jeśli nie używasz akumulatora przez bardzo długi czas, dobrym pomysłem jest utrzymywanie połowy naładowania i rozładowywanie go mniej więcej co miesiąc” – mówi Oseland. Akumulatory należy przechowywać w suchym miejscu, w umiarkowanej temperaturze – czyli około 15°C bez ładowarki.

W ciągu ostatnich kilku lat wielu producentów wybrało model sprzedaży bezpośredniej do konsumenta (DTC), w którym można kupić rower bezpośrednio na stronie internetowej, lub model hybrydowy, w którym można kupić rower online, a następnie odebrać go w sklepie, jak w przypadku REI.

Jeśli Twój lokalny sklep znajduje się daleko, jedyną opcją może być producent rowerów sprzedający bezpośrednio konsumentom. Firmy takie jak Lectric i Rad Power Bikes oferują dostawę pod drzwi i mobilne punkty naprawcze. Należy jednak pamiętać, że rowery elektryczne mają więcej ruchomych części niż rowery akustyczne, co oznacza, że więcej rzeczy może pójść nie tak. Oseland zauważa, że jeśli chcesz, aby Twój rower elektryczny służył Ci długo, najważniejsze pytanie brzmi: „Jak dobry jest Twój lokalny sklep?”.

Firmy takie jak Trek i Specialized często współpracują z własnymi partnerami handlowymi, więc będzie to kolejny czynnik, który należy wziąć pod uwagę przy zakupie. „Niektóre rowery elektryczne wykorzystują niestandardowe części rowerowe, takie jak koła i opony, które dla wielu sklepów rowerowych są trudne do naprawy lub znalezienia części zamiennych” – dodaje Lau. „Klienci powinni wziąć to pod uwagę: czy lokalny sklep naprawi rower, który kupią?”

„Certyfikacja [bezpieczeństwa] przez stronę trzecią oznacza, że niezależna organizacja dokonała przeglądu procesu produkcyjnego produktu i niezależnie stwierdziła, że produkt końcowy spełnia określone normy bezpieczeństwa, jakości lub wydajności” – mówi Ash Lovell, wiceprezes ds. relacji rządowych w PeopleforBikes, ogólnokrajowej organizacji wspierającej ruch rowerowy.

W przypadku rowerów elektrycznych niezależne laboratoria testujące obejmują Act Lab , SGS, UL Solutions i inne, które poddają nowe rowery szeregowi testów, aby upewnić się, że spełniają one następujące kluczowe normy bezpieczeństwa:

• UL 2849: Kompleksowa norma dotycząca układów elektrycznych rowerów elektrycznych, skupiająca się na bezpieczeństwie elektrycznym, przeciwpożarowym i przeciwporażeniowym poprzez badanie układu napędowego, akumulatora i układu ładowarki.
• UL 2271: Norma, która szczegółowo omawia bezpieczeństwo akumulatorów litowo-jonowych stosowanych w lekkich pojazdach elektrycznych, w tym rowerach elektrycznych.
• ISO 4210: Globalna norma obejmująca wymagania bezpieczeństwa dla rowerów, w tym rowerów elektrycznych, w szczególności w odniesieniu do elementów mechanicznych, takich jak rama, hamulce i koła.
• EN 15194: Europejska norma określająca wymagania bezpieczeństwa i metody badań rowerów z napędem elektrycznym, obejmująca zarówno aspekty mechaniczne, jak i elektryczne.

W 2022 r. amerykańska Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich wysłała list , w którym wezwała ponad 2000 producentów i importerów rowerów elektrycznych do przeglądu odpowiednich norm bezpieczeństwa i zapewnienia, że ich produkty są z nimi zgodne.

„Miała ona stworzyć obowiązkowe federalne normy bezpieczeństwa akumulatorów litowo-jonowych” – mówi Lovell – „ale obecnie agencja stoi w miejscu, jeśli chodzi o tworzenie nowych przepisów, ponieważ jest ona rozpatrywana przez administrację Trumpa”.

Obecnie certyfikat UL dla rowerów elektrycznych jest wymagany tylko w Nowym Jorku i Hoboken w stanie New Jersey. „PeopleForBikes zabiegało o wprowadzenie modelowych przepisów, opracowanych przez branżę rowerową, które akceptowałyby zarówno normę UL, jak i normę EN dla akumulatorów litowo-jonowych i systemów elektrycznych” – mówi Lovell. Te modelowe przepisy obowiązują w stanie Nowy Jork i Kalifornii, a wkrótce będą obowiązywać również w Illinois.

Aby dowiedzieć się, czy rower elektryczny, który Cię interesuje, posiada certyfikat niezależnej instytucji, poszukaj naklejki na ramie lub akumulatorze zawierającej informacje o zgodności.

Rowery cargo przewożą ciężkie ładunki – dzieci, zakupy, materiały budowlane i wszystko inne, co da się przewieźć na dwóch, trzech, a nawet czterech kołach. W związku z tym hamulce i inne elementy roweru cargo, które umożliwiają bezpieczne zatrzymywanie się i ruszanie, wymagają szczególnej kontroli.

W 2020 roku Niemiecki Instytut Normalizacyjny (DIN) opracował normę „DIN”, aby rozwiązać ten problem. Rezultatem jest norma DIN 79010, „pierwsza norma określająca metody testowania i wymagania bezpieczeństwa dla elektrycznych i nieelektrycznych rowerów towarowych” – mówi Lovell, dodając, że norma ta obejmuje zarówno rowery jednotorowe (dwukołowe), jak i wielotorowe (trzykołowe lub więcej) przeznaczone do transportu ładunków drobnicowych i/lub pasażerów.

„Chociaż norma Din 79010 jest rozważana w Europie jako obowiązkowa, Stany Zjednoczone nie planują jej wprowadzenia w najbliższej przyszłości” – mówi Lovell. Jednak wiele firm produkujących rowery cargo, takich jak Tern , dobrowolnie stosuje się do tej normy.

Jeśli rozważasz zakup roweru elektrycznego, sugerujemy kupno go już teraz , zanim zostaną zawarte ostateczne umowy między Stanami Zjednoczonymi a Chinami, a także innymi krajami, takimi jak Wietnam, Tajwan i Kambodża.

„Obecnie wszyscy czekamy na ostateczny kształt wzajemnych taryf” – mówi Matt Moore, doradca generalny i ds. polityki w PeopleforBikes. „Większość rowerów elektrycznych jest importowana z Chin, a skumulowana stawka celna wynosi obecnie 55 procent”.

Bardzo wysokie cła, ostrzega Moore, wymuszą znaczny wzrost cen w całym łańcuchu dostaw, aż po portfele cyfrowe konsumentów. Utrzymujące się wysokie cła doprowadzą do trwałego wzrostu cen, ograniczając przystępność cenową i popyt konsumentów.

„Mniejsze firmy będą miały mniejsze możliwości poradzenia sobie z tymi dodatkowymi kosztami, a niektóre mogą zostać zmuszone do zamknięcia działalności” – mówi Moore. „Ponieważ rowery elektryczne napędzają wzrost w naszej bardzo konkurencyjnej branży, gdzie ogólny popyt jednostkowy spada od kilku lat, wyższe koszty i ceny spowodowane cłami mogą potencjalnie doprowadzić do kryzysu egzystencjalnego”.