In nog een Poolse stad verschijnen waterstofbussen. Is dit een kans of een dure valkuil?

• NesoBuses worden geproduceerd door het Poolse bedrijf PAK-PCE Polski Autobus Wodowy van de Polsat Plus Group in hun eigen fabriek in Świdnik.
• Het bedrijf heeft 40 NesoBuses geproduceerd en geleverd aan Rybnik (20 stuks), Gdańsk (10 stuks), Konin (5 stuks) en Chełm (5 stuks).
• Er is geen gebrek aan meningen dat waterstofbussen een slechte keuze zijn: waterstof is een lastige brandstof vanwege de compressietemperatuur en de hoge opslagkosten, naast de economische aspecten van de productie.

De eerste bussen op groene waterstof zullen de komende dagen door de straten van Chełm rijden . Momenteel vinden er testritten plaats, waarbij bestuurders vertrouwd raken met de werking van de voertuigen.

De volgende NesoBuses worden in juni 2025 aan de stad geleverd en in het najaar zal Chełmskie Linie Autobusowe over alle bestelde voertuigen beschikken.

Waterstofbussen stoten alleen 'gedestilleerde' waterdamp uit

- Stap voor stap veranderen we het openbaar vervoer in Chełm. Momenteel is het nog gratis , maar dankzij de nieuwe vloot zal het binnenkort ook zeer modern zijn, zegt president Jakub Banaszek.

Polsat Plus Group en ZE PAK benadrukken dat groene waterstof een schone en emissievrije brandstof is. Auto's en bussen die op waterstof rijden, stoten alleen 'gedestilleerde' waterdamp uit via de uitlaatpijp . Ze stoten geen uitlaatgassen of giftige stoffen uit: naast CO2 stoten ze vooral stikstofoxiden en stof uit, met name fijnstof (PM 2,5).

- Wat mij blij maakt als we bussen leveren aan nieuwe steden, is het feit dat de vooruitstrevende houding van de autoriteiten betekent dat we steeds meer in de richting van emissievrij, milieuvriendelijk en inwonervriendelijk vervoer bewegen - aldus Maciej Nietopiel, president van PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy en vice-president van ZE PAK.

Waterstofbussen uit de Poolse fabriek in Świdnik

De NesoBuses, die binnenkort beschikbaar worden voor de inwoners van Chełm, worden geproduceerd door het Poolse bedrijf PAK-PCE Polski Autobus Wodowy van de Polsat Plus Group in de eigen fabriek in Świdnik.

Waterstofbussen worden bijgetankt bij een mobiel containerstation aan de ul. Chemicaliën in Chełm. Leverancier van waterstofbrandstof is PAK-PCE van de Polsat Plus Group.

De Polsat Plus Group produceert groene waterstof in haar eigen elektrolytfabriek in Konin. Het voldoet aan de internationale normen voor waterstofzuiverheid voor brandstofcellen in personenauto's, bussen en bestelwagens.

In Konin werd de productie van groene waterstof gestart met behulp van een elektrolyser van 2,5 MW. In Warschau, Rybnik, Gdańsk, Gdynia, Lublin en Wrocław zijn openbaar toegankelijke NESO-waterstoftankstations geopend.

Voor het transport en de opslag van waterstof worden 10 waterstoflocomotieven ingezet: 9 met een capaciteit van 1.024 kg en 1 met een capaciteit van 371 kg.

De waterstofbusfabriek in Świdnik heeft tot nu toe in totaal 40 NesoBuses geproduceerd en geleverd voor Rybnik (20 stuks), Gdańsk (10 stuks), Konin (5 stuks) en Chełm (5 stuks). Nog eens 50 bussen voor diverse steden zijn gecontracteerd of in aanbouw.

Ook inwoners van veel andere metropolen zouden ze op proefbasis kunnen gebruiken , bijvoorbeeld: Warschau, Wrocław, Szczecin en Lublin.

De productie van groene waterstof in Polen is onrendabel

Er is veel kritiek op de mening dat waterstofbussen inderdaad emissievrij zijn, maar dat ze ook erg duur zijn in aanschaf en gebruik. Laten we niet vergeten dat in november 2024 lokale overheidsfunctionarissen van 21 steden een brief schreven aan Paulina Hennig-Kloska, de minister van Klimaat, met een oproep om " dringend actie te ondernemen om een ​​financieel ondersteuningsprogramma voor gebruikers van waterstofbrandstof te ontwikkelen en te implementeren ".

Tot voor kort was het een populaire aankondiging dat groene waterstof geproduceerd zou worden uit overtollige energie uit hernieuwbare bronnen.

- Het hangt allemaal van het land af. In Polen zullen we nog heel lang geen overschot aan energie uit hernieuwbare bronnen hebben waarmee we het grootste deel van het jaar waterstof kunnen produceren. Om waterstof op economische wijze te kunnen produceren, moet de elektrolyser vrijwel het hele jaar door draaien. We kunnen niet zeggen dat we alleen nog maar energie uit overtollige energiebronnen zullen gebruiken. Dit is een mythe die in de sector bestaat . Tegenwoordig kan overtollige energie uit hernieuwbare bronnen worden gebruikt in Spanje en de Scandinavische landen. Dit zijn de plekken waar de productie van groene waterstof winstgevend zal zijn, zei Michał Hetmański, voorzitter van de Instrat Foundation, in een interview met WNP.

Het was naïef om aan te nemen dat de kosten van waterstofproductie zouden dalen

Veel mensen in de auto-industrie gingen ervan uit dat de overgang van brandstoffen als benzine en diesel naar waterstof, een andere brandstof, soepel zou verlopen.

- Deze naïeve veronderstelling kwam voort uit een verkeerd begrip van de eigenschappen van waterstof . Het is een zeer lastige brandstof vanwege de compressietemperatuur, opslagkosten en de economische aspecten van het productieproces. Jarenlang gingen de auto- en energiesector naïef ervan uit dat de kosten van waterstofproductie zouden dalen. Maar dat blijkt niet te gebeuren, betoogde Michał Hetmański.

Volgens hem wordt er geen rekening gehouden met energieverliezen bij de omzetting, opslag en transport , waardoor er geen schaalvoordelen te behalen zijn. Het energieverlies bij de omzetting van elektriciteit in waterstof kan oplopen tot 30-40 procent. Daarbij komen nog de verliezen tijdens compressie en opslag.

- Dit alles betekent dat waterstof niet kan worden gebruikt in het personenvervoer. Misschien is het mogelijk bij zwaar transport, maar ook in dit segment duiken batterijen steeds vaker op. Het is dan ook slechts een kwestie van tijd voordat algemeen bekend wordt dat het gebruik van waterstof in het transport geen zin heeft . Waterstof is daarentegen bij uitstek geschikt voor de kunstmestindustrie of voor de productie van groen staal, aldus Michał Hetmański.