« Je conduis des véhicules électriques depuis des années, mais ils représentent un défi sur l'autoroute »

Que ce soit pour des raisons environnementales ou pour réduire les dépenses de fonctionnement, une multitude de motivations poussent les gens vers les véhicules électriques.

Peter Greaves, connu en ligne sous le nom de Petrol Ped, est un individu possédant une vaste expérience au volant de moteurs électriques et à essence.

Le créateur de contenu automobile a testé de nombreuses voitures électriques au fil des ans et a constaté une transformation majeure depuis son premier essai de véhicule électrique il y a six ans. Cette annonce fait suite à l' annonce par l'AA d'une pénalité de 15 £ pour tout achat de carburant la semaine prochaine .

« La chose la plus importante et la plus évidente qui a changé au cours des six années écoulées depuis que j'ai conduit un véhicule électrique pour la première fois est que l'infrastructure s'est améliorée, même si elle a encore du chemin à parcourir », a-t-il déclaré au Mirror.

Il y a beaucoup plus de bornes de recharge rapide accessibles au public, que ce soit dans les stations-service sur autoroute ou dans les parcs commerciaux, donc la disponibilité est plus grande. Je suppose que le revers de la médaille, c'est qu'il y a aussi plus de véhicules électriques sur la route.

« Au début, on se présentait à une borne de recharge et il n'y avait probablement personne d'autre aux alentours, on pouvait simplement la brancher. Le problème à l'époque, c'était que ça ne fonctionnait pas. Aujourd'hui, le problème, c'est qu'on arrive à la borne et qu'il y a déjà une voiture en charge. Ça peut vraiment compliquer les choses sur un long trajet. Mais la situation s'améliore », explique Peter.

Cette évolution fait suite au rétablissement par Keir Starmer de l'interdiction de vente de voitures neuves à essence et diesel à partir de 2030 lors d'un discours majeur prononcé plus tôt cette année.

Le Royaume-Uni s'est fixé comme objectif d'installer 300 000 points de recharge d'ici 2030, garantissant ainsi que les automobilistes incapables de recharger à domicile puissent accéder à des chargeurs publics pour véhicules électriques dans divers lieux, notamment les supermarchés , les cinémas et les emplacements en bord de route.

Néanmoins, la recharge publique coûte généralement beaucoup plus cher que la recharge à domicile.

« Je me souviens que lorsque j'ai commencé à évaluer les véhicules électriques, je payais peut-être 20 ou 30 pence par kilowattheure pour une borne de recharge ultra-rapide. Aujourd'hui, on peut payer 80, 90 pence, voire une livre sterling par kilowattheure. Lorsque l'on recharge en public, les coûts augmentent considérablement », a déclaré Peter.

Si vous avez la chance de pouvoir vous garer hors voirie et d'avoir votre propre borne de recharge à domicile, conduire un véhicule électrique est une toute autre histoire. Chaque matin, vous vous réveillez et vous avez rechargé votre voiture pendant la nuit grâce à un forfait électrique avantageux – si vous avez réussi à le prévoir avec votre fournisseur –, vous avez le plein de batterie et vous êtes prêt à partir. Pour la plupart des trajets, vous ne dépassez pas l'autonomie de la voiture chaque jour. Je n'ai pas utilisé de borne de recharge publique pendant les neuf mois où j'avais une voiture électrique.

Peter a souligné les obstacles financiers à l’adoption des véhicules électriques, soulignant que ce n’est que récemment que des véhicules électriques familiaux plus abordables sont arrivés sur le marché.

« Ce n'est que depuis quelques années que certaines marques ont commencé à commercialiser des voitures familiales à 20 000 ou 30 000 £, alors que les marques de luxe traditionnelles proposent des voitures de taille équivalente à 50 000 ou 70 000 £. Il existe donc une première barrière à l'entrée pour une nouvelle voiture », a-t-il expliqué.

Il a également abordé les préoccupations concernant la longévité et les coûts de remplacement des batteries de véhicules électriques, qui sont souvent fondées sur des informations erronées.

Avec les voitures d'occasion, les gens s'inquiètent de savoir si la batterie sera en bon état, et si ce n'est pas le cas, ils s'inquiètent du coût de son remplacement. Le problème, c'est que les informations factuelles ne sont pas toujours exactes. On a lu sur les réseaux sociaux que les batteries perdaient toute leur énergie au bout de deux ans, qu'il fallait les remplacer et que cela coûtait 20 000 £. En réalité, ce n'est pas le cas.

Pour ceux qui envisagent d'acheter un véhicule électrique d'occasion, Peter souligne l'importance de la durabilité des batteries : « Nous constatons notamment que les batteries durent bien plus longtemps que ce que pensaient les constructeurs. On peut rouler avec un véhicule électrique pendant cinq ans et conserver environ 85 à 90 % de sa capacité, ce qui permet de conserver environ 80 à 90 % de l'autonomie d'un véhicule neuf. »

Il a conclu avec un conseil pour les acheteurs potentiels, faisant allusion à la valeur actuelle du marché des véhicules électriques d'occasion : « Ces véhicules électriques d'occasion sont en fait, en ce moment, de très bonnes affaires à faire. »