Overland vs. Rubicon: ¿Qué Jeep Wrangler deberían comprar los australianos?
El Jeep Wrangler, un ícono todoterreno de siempre, tiene un lado (ligeramente) más suave, y es la elección correcta para la mayoría de nosotros.
Admítelo: como yo, en secreto quieres conducir un Jeep Wrangler . Esa apariencia robusta de camioneta, la promesa de conducción al aire libre y su icónica capacidad todoterreno. ¿Pero puedes vivir con uno? Ahí es donde la última línea de Jeep Wrangler puede ayudarte, incluso si representa una crisis existencial particular para el aventurero moderno y el fanático de Jeep.
Por un lado, está el Wrangler Rubicon : la leyenda de cuatro ruedas, ideal para senderos, con todas las credenciales todoterreno que puedas desear. Por otro lado, está el Wrangler Overland: una versión más sofisticada de la icónica fórmula Jeep que no te obliga a sacrificar tu coraje (ni tu estilo) por la capacidad.
Entonces, ¿cuál merece tu dinero? ¿Significa esto que hay un Wrangler que se adapta a mi estilo de vida? Condujimos el Rubicon y el Overland para descubrirlo...
Coloque los modelos Jeep Wrangler uno al lado del otro y las diferencias serán evidentes de inmediato.
El Jeep Wrangler Overland destaca con su techo rígido del color de la carrocería, los protectores de guardabarros y los retrovisores laterales, creando una estética más cohesiva que no desentonaría en un café de moda en South Melbourne. En contraste, el Rubicon, con sus molduras negras en contraste, su distintivo prominente y su porte más agresivo, transmite sus intenciones como un uniforme Nike Dri-FIT fluorescente en un gimnasio: está aquí para trabajar, no para mimetizarse.
Las llantas de aleación gris mecanizadas de 18 pulgadas del Overland añaden un toque de sofisticación urbana en comparación con las llantas más utilitarias de 17 pulgadas del Rubicon, envueltas en gruesos neumáticos todoterreno de 32 pulgadas. Cuál se ve mejor es subjetivo, pero es innegable que el Overland tiene una apariencia más sofisticada y de alta gama que llamará la atención tanto en la ciudad como en el camping.
Incluso en Australia, y con nuestra pasión por la naturaleza, la mayoría de los Jeep Wrangler pasan más tiempo en asfalto que en senderos. Aquí es donde el Overland demuestra su gran atractivo.
Los asientos tapizados de primera calidad de McKinley ofrecen el soporte adecuado para viajes largos, y el ajuste eléctrico de 12 posiciones para ambas posiciones delanteras hace que encontrar la posición de conducción ideal sea muy fácil en lugar de un compromiso.
También hay espacio decente para tus amigos en la parte trasera y en las versiones de cuatro puertas del Wrangler, que constituyen la mayor parte de las entregas en Australia, hay mucho espacio para equipaje.
El sistema 4x4 Selec-Trac Active On-Demand del Overland cambia sin problemas entre tracción en dos y cuatro ruedas, lo que significa que no tendrá que cambiar de modo manualmente cada vez que cambien las condiciones. El sistema Rock-Trac del Rubicon es más eficaz en terrenos extremos, pero resulta excesivo para botar una embarcación en una rampa de acceso y recorrer ese sendero arenoso hasta su playa favorita.
La suspensión del Overland también ofrece un mejor equilibrio para el uso diario. Es lo suficientemente firme como para sentirse firme, pero lo suficientemente dócil como para desenvolverse en nuestras irregulares carreteras urbanas sin aflojar los empalmes. El Rubicon, aunque no es insoportable, transmite claramente su vocación todoterreno en cada bache.
Y recuerda los neumáticos todoterreno del Rubicon que mencioné antes. Esta capacidad tiene un precio: los neumáticos del Overland, más orientados a la carretera, son significativamente más silenciosos en carretera; una ventaja definitiva para las excursiones de un día.
Las dos variantes del Wrangler comparten el mismo motor: un nuevo motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 200 kW y 400 Nm de par. Sustituye y supera al Pentastar V6 de 3.6 litros que se ofrecía anteriormente de forma integral. Su par adicional se percibe de inmediato y se integra mejor con la transmisión automática de ocho velocidades del Wrangler.
En general, el motor turbo de cuatro cilindros es refinado pero potente, ideal para las necesidades de cada Wrangler. Sin embargo, es el tren de rodaje lo que distingue a ambos hermanos.
Si sus fines de semana incluyen escalada en roca o las pistas más desafiantes de la región victoriana High Country, el equipamiento adicional del Rubicon sin duda le da la ventaja. Los diferenciales con bloqueo electrónico (delantero y trasero), la desconexión de la barra estabilizadora delantera y la relación de transmisión más baja para terrenos más lentos le permiten afrontar terrenos que causarían ansiedad a la mayoría de los vehículos.
Un amigo experto en medios 4x4 opina que ningún otro vehículo estándar puede igualar al Rubicon todoterreno. Ninguno. Dicho esto, el Overland no se queda atrás, y supera con creces a cualquier todoterreno. Su sistema Selec-Trac 4x4, diferencial trasero antigiro y suspensión robusta le permitirán afrontar senderos forestales, conducir por la playa y excursiones todoterreno moderadas con confianza. Es más que capaz de afrontar las aventuras que la mayoría de nosotros vivimos, en lugar de las que imaginamos en nuestros momentos más optimistas mientras tomamos un trago en el bar.
De hecho, creo que la capacidad ideal del Overland se ajusta perfectamente a las necesidades de la mayoría de los aventureros australianos. A menos que planees recrear escenas de la última película de Mad Max , el Overland no te dejará tirado en Stockton Beach, en los campos de nieve ni en el camino a tu lugar secreto de pesca.
En el interior de las cabinas del Jeep Wrangler Rubicon y el Wrangler Overland, las diferencias siguen revelando el enfoque de cada vehículo. El Overland se inclina por detalles premium con sus biseles envolventes en el panel de instrumentos y molduras McKinley, ofreciendo un ambiente más sofisticado que no te avergonzará al recoger a un cliente para almorzar en el centro de la ciudad.
La tapicería de cuero Nappa del Rubicon es más lujosa incluso que la de los modelos Jeep de gama alta ofrecidos hasta hace poco, pero la estética interior general sigue estando descaradamente más centrada en la función que en la forma.
Ambos cuentan con el nuevo e impresionante sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas con integración inalámbrica de teléfonos inteligentes y ejecutan el sistema Uconnect 5, que es realmente rápido e intuitivo.
Los pequeños detalles, como los paneles de las puertas de primera calidad y los espejos de cortesía iluminados del Overland, pueden parecer triviales, pero se suman para brindar una experiencia diaria notablemente más refinada.
El Rubicon cuenta con útiles funciones todoterreno como la TrailCam orientada hacia adelante y cuatro interruptores auxiliares configurables, que son excelentes para cosas como controlar iluminación adicional, un aislador de cabrestante o, tal vez, el apagado del refrigerador.
Aquí es donde el Jeep Wrangler Overland se distingue. Más allá de los asientos y el equipamiento, se ha considerado la comodidad para que la experiencia con este modelo de Jeep sea más placentera.
El vidrio laminado acústico de las puertas delanteras del Rubicon reduce el ruido, pero el diseño general del Overland se siente más adecuado para el uso diario. Ambos modelos incluyen asientos delanteros y volante calefactables de serie (el sistema es lo suficientemente inteligente como para activarlos automáticamente cuando baja la temperatura), pero la estética interior del Overland crea un ambiente más acogedor. Es un Wrangler que puedes usar para una cita romántica sin tener que dar explicaciones ni disculpas.
Piensa en ello como la diferencia entre un bañador que se ve tan bien que podrías usarlo en un restaurante de playa y tu bañador favorito. A veces, el estilo y la funcionalidad pueden coexistir en paz.
Aquí es donde la cosa se pone interesante para los pragmáticos. El Jeep Wrangler Overland de cuatro puertas cuesta $84,950 (sin incluir el uso en carretera), mientras que el Wrangler Rubicon de cuatro puertas cuesta $90,450. Es una diferencia de $5500, que no es precisamente calderilla. Podrías gastarla en accesorios, combustible para aventuras o simplemente guardarla en el bolsillo.
No se equivoquen, el Overland no parece una concesión por su precio, sino una interpretación diferente de la fórmula del Wrangler, que además cuesta menos. No se pierden nada; están tomando una decisión bien pensada que refleja más sus prioridades que su presupuesto.
El Jeep Wrangler Rubicon es ideal si tus fines de semana suelen implicar retos todoterreno intensos, como conquistar los circuitos más difíciles. Si priorizas la máxima capacidad sobre la comodidad diaria y realmente necesitas características como diferenciales bloqueables y una articulación mejorada, este es tu vehículo.
De manera similar, si la estética agresiva se alinea con tu estilo personal y no te importa explicar a los pasajeros por qué el andar es un poco firme, el Wrangler Rubicon es lo que buscas.
Pero para mí, el Wrangler Overland representa un enfoque más reflexivo y equilibrado respecto al uso que muchos australianos hacen de sus 4x4. Tiene la capacidad suficiente para una aventura de verdad y es lo suficientemente civilizado para el uso diario.
En resumen, el Overland no te pide que sacrifiques tu estilo de vida por capacidad, ni viceversa. No se trata solo de adónde puedes ir, sino de cómo te sientes al llegar y cómo te ves al llegar.
Eso hace que el Jeep Wrangler Overland no solo sea una opción inteligente, sino la adecuada para quienes desean sustancia y estilo 4×4 en igual medida.
dmarge
