Pebetero olímpico: 5 cosas que debes saber sobre el regreso de la llama olímpica al cielo parisino

Quien iluminó el cielo durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2024 regresará de la Fiesta de la Música el sábado 21 de junio.

El pebetero parisino, creado por el diseñador Mathieu Lehanneur, brillará de nuevo cada noche, si el tiempo lo permite, a 60 metros de altura, hasta el festival deportivo del 14 de septiembre. Esta iniciativa se repetirá cada verano hasta los Juegos Olímpicos de Los Ángeles de 2028.

El pebetero se elevará a las 21.00 horas e iluminará el cielo de la capital hasta la 1.00 horas todas las tardes del 21 de junio al 14 de septiembre.

Al igual que el año pasado, permanecerá en el Jardín de las Tullerías durante el día. Los visitantes podrán acceder de 7:00 a 21:00, esta vez sin reserva previa. El parque estará abierto hasta las 22:30 a finales de junio y principios de julio, hasta las 21:30 en agosto y hasta las 20:30 en septiembre.

Se están considerando dos veladas especiales: una para la fiesta nacional del 14 de julio y otra para celebrar el primer aniversario de los Juegos de París el 26 de julio.

Aunque la estructura y el funcionamiento del pebetero son idénticos a los del año pasado, se han tenido que realizar algunos cambios. Esto se refiere, en primer lugar, a su nombre: oficialmente, ya no debería llamarse «pebetero olímpico», sino «pebetero de París 2024».

El color de su llama también será diferente. No será naranja como en los Juegos Olímpicos, sino blanco, como en el caso del " Desfile de Campeones " del 14 de septiembre.

"Para su renacimiento, tuvimos que asegurarnos de que cambiara lo menos posible y que todo lo que había cambiado fuera invisible. Es como un truco de magia con mucha maquinaria", explica su creador, Mathieu Lehanneur. La cuenca, diseñada originalmente para volar solo treinta días, la duración de los Juegos, funcionará finalmente diez veces más. Cuando se tomó esta decisión, " tuvimos que revisar todo el aspecto técnico", añade el diseñador.

El aspecto técnico del pebetero es bastante complejo. Aunque parezca ligero, impulsado por el viento, el globo, lleno de 6200 metros cúbicos de helio, en realidad transporta más de tres toneladas. Además del pebetero de siete metros de diámetro, también es necesario izar cables y otros elementos auxiliares. Cinco técnicos trabajarán cada noche para frenar el globo durante el ascenso y tirar de él durante el descenso .

El ingenio del lavabo reside en su llama . No es fuego, sino una neblina de agua iluminada por potentes focos eléctricos. Los ventiladores dan la impresión de que las llamas danzan. Esta técnica es « totalmente libre de carbono, patentada por EDF», asegura Julien Villeret, director de innovación del grupo.

Siguiendo una perspectiva eco-responsable, casi el 80% del helio contenido en el caldero fue recuperado durante su desmantelamiento el pasado mes de septiembre.

Más allá del legado de los Juegos, el pebetero también rinde homenaje a la historia del Jardín de las Tullerías. El 1 de diciembre de 1783, tuvo lugar aquí uno de los primeros vuelos en globo de hidrógeno de la historia.

En una placa conmemorativa colocada en la entrada principal del jardín, cerca de la Plaza de la Concordia, el Aero Club de Francia había inscrito: «El físico A. C. Charles y Marie-Noël Robert en la cesta del primer gran globo de hidrógeno». De hecho, los hermanos Montgolfier habían acaparado la atención unos meses antes, al despegar en un avión similar desde Versalles.

En 1878, el ingeniero Henri Giffard ascendió a más de 500 metros de altitud en un globo desde las Tullerías, con 50 personas a bordo, entre ellas Victor Hugo y Sarah Bernhardt . El jardín también albergó la primera edición de la Copa Gordon Bennett en 1906, la competición de globos de gas más antigua.

La vida útil del pebetero se ha extendido hasta los próximos Juegos Olímpicos de 2028. Sin embargo, aún no se ha decidido qué ocurrirá después. Podría exhibirse en otro lugar, concretamente en el Hangar Y de Meudon, como se sugirió hace unos meses.

Este era, en cualquier caso, el deseo del director general del sitio, Jean-Michel Crovesi. El Hangar Y es un lugar cargado de historia: fue diseñado en 1879 por el arquitecto Henri De Dion, profesor de Gustave Eiffel. También es el primer hangar para dirigibles del mundo.

Dado su éxito tanto en Francia como en el extranjero, muchos desearían que se conservara la cuenca. Pero esto, obviamente, tiene un coste. Según la página web de Sortiraparis, cada reinflado de la cuenca cuesta 300.000 € y requiere más de un millón de euros al año para su mantenimiento.