Overland vs. Rubicon: Welchen Jeep Wrangler sollten Australier wirklich kaufen?

Der Jeep Wrangler ist seit jeher eine Offroad-Ikone, hat aber auch eine (etwas) sanftere Seite – und ist für die meisten von uns die richtige Wahl.

Geben Sie es zu: Insgeheim möchten Sie, genau wie ich, einen Jeep Wrangler fahren . Der robuste Truck-Look, das Versprechen von Open-Air-Fahren und die legendäre Geländegängigkeit. Aber können Sie damit leben? Hier kann die neueste Jeep Wrangler-Reihe helfen, auch wenn sie den modernen Abenteurer und Jeep-Fan vor eine existenzielle Krise stellt.

Auf der einen Seite gibt es den Wrangler Rubicon : die Hardcore-Legende mit vier Rädern und allen Offroad-Qualitäten, die man sich nur wünschen kann. Auf der anderen Seite gibt es den Wrangler Overland: eine anspruchsvollere Version der legendären Jeep-Formel, bei der Sie weder Ihr Rückgrat (noch Ihren Stil) auf dem Altar der Leistungsfähigkeit opfern müssen.

Welcher Wrangler ist also Ihr hart verdientes Geld wert? Und gibt es einen Wrangler, der zu meinem Lebensstil passt? Wir sind den Rubicon und den Overland gefahren, um das herauszufinden …

Wenn Sie die Jeep Wrangler-Modelle nebeneinander parken, sind die Unterschiede sofort erkennbar.

Der Jeep Wrangler Overland setzt mit seinem Hardtop in Wagenfarbe, den Kotflügelverbreiterungen und den Seitenspiegeln ein klares Statement und sorgt für eine stimmige Ästhetik, die auch vor einem trendigen Café in South Melbourne nicht fehl am Platz wäre. Im Gegensatz dazu signalisiert der Rubicon mit seinen kontrastierenden schwarzen Zierelementen, den markanten Emblemen und seiner aggressiveren Optik seine Absichten wie ein fluoreszierendes Nike Dri-FIT-Outfit im Fitnessstudio: Er ist zum Arbeiten da, nicht um sich einzufügen.

Die 18-Zoll-Leichtmetallräder des Overland in Grau verleihen ihm einen Hauch urbaner Eleganz, während die eher zweckmäßigen 17-Zoll-Räder des Rubicon mit ihren dicken 32-Zoll-Offroad-Reifen einen Hauch urbaner Eleganz verleihen. Was besser aussieht, ist eine Frage der persönlichen Vorlieben, aber unbestreitbar ist, dass der Overland ein hochwertigeres, durchdachteres Erscheinungsbild bietet, das in der Stadt ebenso für Aufsehen sorgt wie auf dem Campingplatz.

Selbst in Australien und trotz unserer Liebe zur freien Natur verbringen die meisten Jeep Wrangler mehr Zeit auf Asphalt als auf unbefestigten Wegen. Hier überzeugt der Overland besonders.

Die mit der Premium-Ausstattung von McKinley versehenen Sitze bieten angemessenen Halt für lange Fahrten und die 12-fach elektrische Verstellung für beide Vorderpositionen macht das Finden Ihrer idealen Fahrposition zu einem Kinderspiel und erfordert keine Kompromisse.

Auch für Ihre Freunde ist hinten ausreichend Platz vorhanden und in den viertürigen Versionen des Wrangler, die den Löwenanteil der Auslieferungen nach Australien ausmachen, gibt es jede Menge Stauraum für Gepäck.

Das Selec-Trac Active On-Demand 4×4-System des Overland wechselt nahtlos zwischen Zweirad- und Allradantrieb, sodass Sie nicht bei jeder Änderung der Bedingungen manuell zwischen den Modi wechseln müssen. Das Rock-Trac-System des Rubicon ist in extremem Gelände leistungsfähiger, aber für den Start eines Bootes auf einer Rutschrampe und den Sandweg zum Lieblingsstrand ist es übertrieben.

Auch die Fahrwerksabstimmung des Overland bietet im Alltag eine bessere Balance. Es ist straff genug, um sicheren Halt zu bieten, aber dennoch flexibel genug, um unsere Flickenteppiche in der Stadt zu meistern, ohne dass sich die Füllungen lösen. Der Rubicon ist zwar nicht unerträglich, kommuniziert aber seinen Offroad-Fokus durch jedes Schlagloch hindurch deutlich.

Und denken Sie an die geländetauglichen Reifen des Rubicon, die ich oben erwähnt habe. Diese Leistungsfähigkeit hat ihren Preis – die straßenorientierteren Reifen des Overland sind auf der Autobahn deutlich leiser; ein klarer Vorteil für Tagesausflüge.

Beide Wrangler-Varianten haben das gleiche Herzstück: einen neuen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 200 kW und 400 Nm Drehmoment. Er ersetzt den bisher flächendeckend angebotenen 3,6-Liter-Pentastar-V6 und übertrifft ihn sogar. Sein höheres Drehmoment ist sofort spürbar und harmoniert besser mit der Achtgang-Automatik des Wranglers.

Insgesamt ist der Turbo-Vierzylinder ein kultivierter, aber leistungsfähiger Motor, der den Anforderungen jedes Wranglers gerecht wird. Stattdessen ist es das Fahrwerk, das die Geschwister unterscheidet.

Wenn Sie an Ihren Wochenenden gerne über Felsen klettern oder die anspruchsvollsten Strecken im viktorianischen Hochland bewältigen, verschafft Ihnen die zusätzliche Ausstattung des Rubicon zweifellos einen Vorteil. Die elektronischen Sperrdifferenziale (vorne und hinten), der abnehmbare vordere Stabilisator und die niedrigere Kriechgangübersetzung ermöglichen es ihm, Gelände zu bewältigen, das den meisten Fahrzeugen Angst einjagen würde.

Ein 4×4-Experte meint, kein anderes Standardfahrzeug könne dem Rubicon im Gelände das Wasser reichen. Keines. Trotzdem ist der Overland kein Schlappschwanz – und jedem Softroader um Längen überlegen. Sein Selec-Trac 4×4-System, das Anti-Spin-Hinterachsdifferenzial und die robuste Federung meistern Feuerschneisen, Strandfahrten und moderate Offroad-Touren souverän. Er ist mehr als leistungsfähig genug für die Abenteuer, die die meisten von uns tatsächlich erleben, und nicht für die, die wir uns in unseren optimistischsten Momenten bei einem Bier im Pub ausmalen.

Ich denke sogar, dass die Leistungsfähigkeit des Overland genau den Bedürfnissen der meisten australischen Abenteuerlustigen entspricht. Sofern Sie nicht vorhaben, Szenen aus dem letzten Mad Max -Film nachzuspielen, lässt Sie der Overland weder am Stockton Beach, im Schnee oder auf dem Weg zu Ihrem geheimen Angelplatz im Stich.

Im Innenraum des Jeep Wrangler Rubicon und des Wrangler Overland spiegeln die Unterschiede die jeweilige Ausrichtung der Fahrzeuge wider. Der Overland setzt mit seinen umlaufenden Instrumentenblenden und der McKinley-Verzierung auf Premium-Akzente und bietet ein anspruchsvolleres Ambiente, das Sie beim Mittagessen im Geschäftsviertel nicht in Verlegenheit bringt.

Die Nappalederpolsterung des Rubicon ist luxuriöser als die der bis vor kurzem angebotenen Jeep-Spitzenmodelle, doch die allgemeine Ästhetik des Innenraums ist unverhohlen stärker auf Funktion als auf Form ausgerichtet.

Beide verfügen über das beeindruckende neue 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit drahtloser Smartphone-Integration und laufen mit Uconnect 5, das richtig schnell und intuitiv ist.

Kleine Details wie die hochwertigen Türverkleidungen und beleuchteten Kosmetikspiegel des Overland mögen trivial erscheinen, tragen jedoch zu einem spürbar verfeinerten Alltagserlebnis bei.

Der Rubicon verfügt über nützliche Offroad-Funktionen wie die nach vorne gerichtete TrailCam und vier konfigurierbare Hilfsschalter, die sich hervorragend für die Steuerung von Zusatzbeleuchtung, einem Windenisolator oder vielleicht einer Kühlschrankabschaltung eignen.

Hier hebt sich der Jeep Wrangler Overland deutlich ab. Über die Sitze und die Ausstattung hinaus gibt es einen durchdachten Ansatz zur Verbesserung des Komforts, der das Leben mit diesem Jeep-Modell angenehmer macht.

Das akustisch laminierte Vordertürglas des Rubicon reduziert zwar den Lärm, aber die Gesamtverpackung des Overland fühlt sich alltagstauglicher an. Beide Modelle verfügen serienmäßig über beheizte Vordersitze und ein beheiztes Lenkrad (das System ist intelligent genug, um sie automatisch einzuschalten, wenn das Quecksilber fällt), aber die ästhetische Innenausstattung des Overland schafft eine einladendere Atmosphäre. Es ist ein Wrangler, den Sie ohne Erklärung oder Entschuldigung für ein Date am Abend nutzen können.

Stellen Sie sich den Unterschied vor: Badeshorts, die gut genug aussehen, um sie in einem Strandrestaurant zu tragen, oder Ihre Lieblings-Boardshorts. Manchmal können Stil und Funktionalität friedlich nebeneinander existieren.

Hier wird es für Pragmatiker interessant. Der Jeep Wrangler Overland Viertürer kostet 84.950 Dollar (ohne Straßenzulassung), während der viertürige Wrangler Rubicon 90.450 Dollar kostet. Das sind 5.500 Dollar Unterschied – nicht gerade Kleingeld. Das Geld könnte man für Zubehör, Sprit für Abenteuer oder einfach für die Tasche ausgeben.

Machen Sie sich nichts vor: Der Overland fühlt sich in seiner Preisklasse nicht wie ein Kompromiss an, sondern wie eine andere Interpretation der Wrangler-Formel, die zufällig weniger kostet. Sie verpassen nichts; Sie treffen eine wohlüberlegte Entscheidung, die mehr über Ihre Prioritäten als über Ihr Budget aussagt.

Der Jeep Wrangler Rubicon ist die richtige Wahl, wenn Sie an Ihren Wochenenden regelmäßig anspruchsvolle Offroad-Herausforderungen wie die Eroberung schwierigster Strecken bewältigen müssen. Wenn Ihnen maximale Leistungsfähigkeit wichtiger ist als Alltagskomfort und Sie Funktionen wie Sperrdifferenziale und verbesserte Gelenkigkeit wirklich benötigen, ist er genau das Richtige für Sie.

Und wenn die aggressive Ästhetik zu Ihrem persönlichen Stil passt und es Ihnen nichts ausmacht, den Passagieren zu erklären, warum die Fahrt etwas hart ist, dann ist der Wrangler Rubicon genau das Richtige für Sie.

Für mich stellt der Wrangler Overland jedoch einen durchdachteren, ausgewogeneren Ansatz für die tatsächliche Nutzung von Geländewagen durch viele Australier dar. Er ist leistungsstark genug für echte Abenteuer und gleichzeitig zivilisiert genug für den Alltagseinsatz.

Der Overland verlangt Ihnen nicht, Ihren Lebensstil zugunsten höherer Leistungsfähigkeit zu opfern – und umgekehrt. Es geht nicht nur darum, wohin Sie fahren können, sondern auch darum, wie Sie sich dort fühlen und wie Sie aussehen, wenn Sie ankommen.

Das macht den Jeep Wrangler Overland nicht nur zu einer klugen Wahl, sondern auch zur richtigen Wahl für alle, die gleichermaßen Wert auf 4×4-Substanz und Stil legen.