Er heißt MINI, bietet aber mehr Platz als meine erste Wohnung

• Der neue MINI Countryman SE ALL4 Electric bietet eine Reichweite von 432 km, einen 460-Liter-Kofferraum und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden.
• Dank der gewachsenen Maße und der intelligenten Verpackung ist es für Familien oder abenteuerlustige Singles geeignet.
• Vollgepackt mit Technik wie einem runden OLED-Display, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und vier USB-C-Anschlüssen in allen Ausstattungsvarianten.

Allein der Name MINI hat der Marke keinen Gefallen getan, als sie versuchte, die Australier davon zu überzeugen, dass ihr größtes Angebot eigentlich … nun ja, überhaupt kein Mini ist.

Der neue MINI Countryman hat im Vergleich zu seinen Vorgängern deutlich zugelegt. Das Marketingteam von MINI steht nun vor der Herausforderung, die Leute davon zu überzeugen, dass Vegemite auf Avocado-Toast gut schmeckt. Es könnte stimmen.

Dennoch muss man sich von jahrelangen, festgefahrenen Vorstellungen lösen. Erschwerend kommt hinzu, dass die wohl attraktivsten Angebote der Countryman-Reihe die neuen batterieelektrischen Modelle E mit Frontantrieb und SE mit Allradantrieb sind.

Also, lassen Sie uns das richtig machen. Ich möchte Ihnen sagen, dass der Countryman nicht nur groß genug ist, um ein praktisches Auto für aktive Singles und junge Familien zu sein, sondern dass Sie sich auch für die Elektroversion entscheiden sollten.

Ja, das bin ich. Und nachdem ich eine Woche mit dem Countryman SE ALL4 electric verbracht habe , bin ich mit den harten Zahlen bewaffnet, die beweisen, dass dieser MINI mehr Maxi ist, als man erwarten würde.

Lassen Sie uns zunächst das Offensichtliche ansprechen, oder besser gesagt, den nicht ganz so kleinen MINI in der Einfahrt. Der neue Countryman hat einen deutlichen Wachstumsschub hingelegt und ist 147 mm länger, 21 mm breiter und 60 mm höher als sein Vorgänger.

Mit einem um 22 mm verlängerten Radstand ist er nun über 4,4 m lang. Damit ist er deutlich größer als der ursprüngliche Countryman und reiht sich damit fest in das Segment der kleinen SUVs ein, neben dem Volvo XC40 und dem Mercedes EQA.

In der Praxis hat sich der Countryman von einem etwas geräumigeren Cooper oder Clubman zu einem echten Kompakt-SUV gewandelt. Er ist weniger spaßig und eher familientauglich. Für Alleinreisende bietet er Platz für ein Wochenende voller Freunde und Abenteuerausrüstung.

Das Beste aber ist, dass die Designsprache noch immer eindeutig MINI ist. Allerdings mit genügend Substanz, um ernst genommen zu werden.

Für Eltern können Autos zu einem geometrischen Problem in Metallverpackung werden: Passt der Kinderwagen hinein? Können wir genug für ein Wochenende einpacken? Werden sich die Kinder über die Beinfreiheit beschweren?

Der Kofferraum des Countryman SE ALL4 Electric der neuen Generation bietet bei hochgeklappten Rücksitzen beachtliche 460 Liter (genug für einen großen Kinderwagen plus Einkaufstaschen). Bei umgeklappten Sitzen erweitert sich das Volumen auf 1450 Liter. Das ist tatsächlich nutzbarer Raum, kein theoretisches Volumen, das nur beim Transport von Tischtennisbällen funktioniert.

Zum Vergleich: Er übertrifft den Volvo XC40 Recharge (452 ​​l), den Kia Niro EV (451 l) und den Renault Megane E-Tech (440 l). Die Countryman-Modelle mit Benzinmotor bieten sogar noch mehr Platz. Die MINI Countryman-Reihe gewinnt dieses Zahlenspiel.

In der zweiten Reihe befinden sich drei Sicherheitsgurte, während manche MINIs früher nur zwei boten. Die Rücksitze bieten ausreichend Beinfreiheit für Erwachsene, nicht nur für Kinder. Die tatsächliche Beinfreiheit ist eine der echten Überraschungen des Countryman – eine echte Leistung für ein Fahrzeug mit relativ kompakten Außenmaßen.

Für Eltern gibt es zwei ISOFIX-Befestigungspunkte und drei Top Tethers für Kindersitze. Die hinteren Türen öffnen sich weit genug, um den Einbau von Kindersitzen zu erleichtern. Im Innenraum befinden sich außerdem vier USB-C-Anschlüsse zum Aufladen von Geräten – eine Anzahl, die Eltern und regelmäßige Roadtrip-Begeisterte (nicht nur Kinder wollen POWWWWEEERRRR!!!) als gerade ausreichend für moderne Friedensmissionen erachten werden.

Leistung ist ein Markenzeichen von MINI. Der Countryman hält, was er verspricht, und glänzt mit beeindruckenden Werten, insbesondere in der vollelektrischen Variante SE ALL4 mit Doppelmotor. Mit 230 kW Leistung (über 300 PS) und einem sofort verfügbaren Drehmoment von fast 500 Nm beschleunigt dieser MINI in nur 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zum Vergleich: Das ist schneller als ein Volkswagen Golf GTI.

Dank des Doppelmotor-Systems des Allradantriebs SE sorgt er unter allen Bedingungen für effektive Kraftübertragung – von regennassen Stadtstraßen bis hin zu gelegentlichen Schotterwegen zum abgelegenen Campingplatz. Auch Skihasen kommen damit auf ihre Kosten.

Der wahre MINI Charakter erstrahlt in den acht wählbaren Erlebnismodi des Countryman. Core bietet das ausgewogene Standard-Setup, während Green die Effizienz optimiert. Der Go-Kart-Modus sorgt jedoch für das größte Grinsen – er schärft die Gasannahme, gibt der Lenkung mehr Gewicht und ertönt freche synthetische Motorgeräusche über die Lautsprecher. Die anderen Modi (Personal, Timeless, Vivid, Balance und Trail) verändern jeweils nicht nur die Fahrdynamik, sondern auch die Ambientebeleuchtung und das Erscheinungsbild des zentralen Displays. Es ist im besten Sinne des Wortes theatralisch.

Wochenendtouristen werden die quadratische Form und den flachen Boden des Kofferraums zu schätzen wissen. Wie bereits erwähnt, perfekt für Abenteuerausrüstung. Ich habe es geschafft, zwei große Rennräder mit umgeklappten Sitzen (Vorderräder abmontiert) hineinzubekommen. Eine hochwertige Dachbox oder Gepäckträger sind für viele eine sinnvolle Ergänzung.

Reichweitenangst? Die 432 km WLTP-Reichweite des Countryman SE ALL4 entsprechen im realen gemischten Fahrbetrieb etwa 380 km. Genug für einen entspannten Wochenendausflug von Sydney ins Hunter Valley oder von Melbourne zum Surfen.

Die 130-kW-Gleichstrom-Schnellladefähigkeit ist nicht weltbewegend, ermöglicht aber eine 29-minütige Kaffeepause, um den SE von 10 auf 80 % Akkuladung zu bringen.

Die elektrischen MINI Countryman-Modelle bringen beeindruckende Technologie in das Segment, angefangen mit dem markanten, mittlerweile charakteristischen, runden 9,4-Zoll-OLED-Zentraldisplay .

Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Aufladen von Telefonen, ein Head-up-Display, Komfortzugang für schlüssellosen Zugang und ein beheiztes Lenkrad sind in allen drei Ausstattungsvarianten (Core, Classic und Favoured) Standard.

Die Classic-Ausstattung (67.990 $ für E, 72.990 $ für SE ALL4) bietet zusätzliche Technologien, die jeder zu schätzen weiß: adaptive Geschwindigkeitsregelung, Parking Assistant Plus mit Surround View, Automatic Speed ​​Limit Assistant sowie Lenk- und Spurhalteassistent.

Ich bin nicht ganz davon überzeugt, dass man sich über die MINI-Smartphone-App anmelden muss, um alle Funktionen richtig nutzen zu können (und mit CarPlay verbunden zu bleiben), aber das ist für die Besitzer möglicherweise besser geeignet als für die Tester, die nur einloggen.

Der MINI schneidet im Vergleich zu europäischen Konkurrenten gut ab. Der BMW iX1 aus der gleichen großen Familie mit ähnlicher Ausstattung ist deutlich teurer, während der MINI weitgehend die gleiche Technologie und ein ansprechenderes Fahrerlebnis bietet.

Bei den Betriebskosten überzeugen die batterieelektrischen Countryman-Modelle zusätzlich. Eine durchschnittliche Ladesitzung zu Hause kostet etwa 15 bis 20 US-Dollar für eine vollständige Ladung (abhängig von Ihrem Stromtarif). Benzin kostet für eine ähnliche Reichweite dagegen 60 bis 80 US-Dollar. Und mit Solarenergie ist das praktisch kostenlos …

Die planmäßige Wartung erfolgt nach den grundlegenden, zustandsabhängigen Servicebedingungen. Eine vierjährige Wartung zum Festpreis ist ab rund 1.500 US-Dollar erhältlich. Die Garantie erstreckt sich auf fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung, während die Batterie selbst acht Jahre oder 160.000 km abgedeckt ist.

Für preisbewusste Kunden ist es vielleicht am wichtigsten: Sowohl der Countryman E als auch der Countryman SE ALL4 liegen unter der Luxussteuergrenze für sparsame Fahrzeuge und bieten damit einen deutlichen Preisvorteil gegenüber einigen Wettbewerbern. Novated Leasing könnte das Angebot noch attraktiver machen, falls es für Sie eine Option ist.

Nachdem ich etwa eine Woche lang mit dem MINI Countryman SE ALL4 gefahren bin, bin ich leicht verliebt. Ich bin vor etwa zehn Jahren einen JCW Cooper gefahren, und da gibt es definitiv eine klare Abstammung oder DNA. Es macht Spaß, ihn zu fahren: Der Gokart-Modus und der abgefahrene elektronische Soundtrack sind besonders einen Versuch wert (in kleinen Dosen).

Und noch besser: Die Zahlen sprechen für den Countryman E und SE: Es handelt sich um überraschend praktische Fahrzeuge, die zufällig das MINI-Emblem tragen, und nicht um kompromittierte Mini-SUVs, die versuchen, in diesem Bereich zu glänzen.

Für Familien bietet der MINI Countryman echte Alltagstauglichkeit. Er bietet ausreichend Platz, Technologie und Reichweite für den Schulweg, Wochenendsport und gelegentliche Ausflüge mit dem Auto, ohne den Platzbedarf eines herkömmlichen großen SUV zu benötigen.

Für aktive Singles bietet es eine Leistung, die ein Lächeln aufs Gesicht zaubert, praktischen Platz für Lifestyle-Ausrüstung und einen unverwechselbaren Charakter, der sich von der zunehmend homogenen Masse der Elektro-SUVs abhebt.

Die größte Herausforderung des MINI Countryman Electric sind jedoch nicht seine tatsächlichen Abmessungen. Diese sind wirklich konkurrenzfähig. Es geht darum, die Vorstellung zu überwinden, dass alles, was ein MINI-Emblem trägt, mini sein muss.

Aber Zahlen lügen nicht, und diese Zahlen sind ein überzeugendes Argument dafür, dass der Countryman eine Überlegung wert ist … Er ist ein richtiger, vollwertiger, vollwertiger Kompakt-SUV in voller Größe – und einer, der zufällig ein bisschen mehr Spaß macht als die meisten anderen.