Peugeot E-208 GTI, die Rückkehr des Wunderkindes

In letzter Zeit sind die GTI-Versionen und die PSE-Modelle (Peugeot Sport Engineering) bei der Unternehmensführung in der Franche-Comté in Ungnade gefallen. Es war Zeit, reinen Tisch zu machen. Weg mit den Sportmodellen, her mit dem Mainstream-Elektroauto. Eine Strategie, die schwer verständlich ist, wenn man bedenkt, dass die Marke an der Langstrecken-Weltmeisterschaft teilnimmt, eine glänzende Erfolgsbilanz im Rallye- und Langstreckensport vorweisen kann und das Label GTI mit goldenen Lettern trägt.

So kam es, dass der Peugeot 208 GTI mit Elektromotor, obwohl entwickelt und serienreif, in einer Ecke des ADN-Konstruktionsbüros in Vélizy schlummerte. Ein Wechsel an der Spitze von Peugeot genügte, um das Projekt E-208 wieder auf die Tagesordnung zu setzen. Eine kostengünstige Operation. Inzwischen wurde der aufgemotzte Elektromotor unter der Haube des Alfa Romeo Junior und des Lancia Ypsilon HF verbaut. Auch ein batteriebetriebener Corsa GSE könnte nächstes Jahr erscheinen.

In der Zwischenzeit hat Alain Favey, der neue Chef von Peugeot, beschlossen, den berühmten E-208 GTI auf den Markt zu bringen, auf den er schon lange gewartet hat. Dies ist die erste große Entscheidung dieses Autoliebhabers, der auch die Frage der Garantieabdeckung mit variabler Geometrie bei Schäden am Pure Tech-Motor regeln muss. Ab dem elektrischen 208 wird die Karosserie um 30 mm tiefergelegt, die Spur vorne und hinten um 56 mm bzw. 27 mm verbreitert und in den Radkästen finden die großen 18-Zoll-Räder kaum Platz. Die Felgen mit „Telefonlöchern“ sind von denen des 205 GTI 1,9 Liter inspiriert, ohne jedoch völlig überzeugend zu sein. Ein Spoiler unten an der vorderen Stoßstange, ein Heckscheibenspoiler und ein spezieller aerodynamischer Diffusor unter der hinteren Stoßstange vervollständigen das Bild eines 208, der die Flamme seines berühmten Vorgängers, des 205 GTI, neu entfachen möchte.

Das Interieurdesign zeigt, dass das Designteam um Matthias Hossann im Designbüro mit einem 205 GTI gearbeitet hat.

Durch die Umstellung auf Elektroantrieb verdoppelt der Nachfolger des 205 GTI die Leistung der 1,9-Liter-Version und erreicht 280 PS – die Leistung eines Porsche 911 aus den frühen 1990er-Jahren. Um diese Kraft auf die Straße zu bringen, nutzt der Sochaux ein in das Untersetzungsgetriebe integriertes Sperrdifferenzial und Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen. Die Bremsanlage besteht aus 355 mm großen Vorderradbremsscheiben mit festen Vierkolben-Bremssätteln. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden schneidet der E-208 GTI besser ab als der Alpine A290 (220 PS).

Der 280 PS starke Elektromotor wird von einer 54-kWh-Batterie angetrieben und ermöglicht eine Reichweite von 350 km. Für den sportlichen Einsatz verfügt die Batterie über ein spezielles Kühlsystem.